Fullstall; Leinenknoten Im Flug; Verhänger; Übersteuern - Niviuk HOOK 3 Betriebsanleitung

9.5 FUllsTall

es ist praktisch unmöglich mit dem hooK 3 unabsichtlich in einen
Fullstall zu geraten, solange die bremsleineneinstellung nicht geändert
wurde. Um einen Fullstall zu fliegen, musst du den schirm auf die
minimalgeschwindigkeit herunter bremsen. Nachdem dieser punkt
erreicht worden ist, ziehst du die bremse symmetrisch weiter bis auf
100% und hältst sie dort. der schirm wird erst nach hinten wegkippen
und sich dann wieder über dich positionieren, leicht schlagend, je
nachdem wie das manöver ausgeführt wurde. Wenn du diese Flugfigur
durchführen willst, handle entschlossen und ohne Zweifel. die bremse
darf auf keinen Fall gelöst werden, während der schirm nach hinten kippt.
Wird die bremse in dem moment gelöst, wenn die Kappe hinter dem
piloten ist, schießt der schirm sehr weit nach Vorne mit der Gefahr, dass
der pilot in die Kappe fällt. deshalb ist es sehr wichtig den bremsdruck zu
halten, bis der schirm wieder über dem piloten steht.
Um wieder in die normale Fluglage zu gelangen wird die bremse
progressiv und symmetrisch gelöst. dies erfolgt idealerweise, wenn sich
der schirm vor dem piloten befindet. der schirm muss dann nach vorne
nicken damit sich die strömung wieder komplett anlegt. das Nach-Vorne-
Nicken darf nicht durch Überbremsen verhindert werden. Falls es dabei zu
einem Frontstall kommt, kann dieser durch einen kurzen, symmetrischen
bremsleinenzug schneller geöffnet werden.

9.6 leINeNKNoTeN Im FlUG

die beste methode um Verknotungen oder Verhänger zu vermeiden ist
eine gute startvorbereitung. solltest du trotzdem beim aufziehen eine
störung bemerken, brich den start ab.
Falls du trotz einer Kappenstörung gestartet bist, wird dein Flügel
wahrscheinlich nach einer seite ziehen. Versuche die Flugrichtung
über Gewichtsverlagerung und gefühlvollem bremsleineneinsatz zu
korrigieren. bei genügend Geländeabstand kannst du versuchen durch
Ziehen an der verknoteten leine die störung zu beseitigen. achtung:
Ziehe dabei nicht zu stark an den leinen, vor allem nicht an der
bremsleine! achte auf richtung und Geschwindigkeit sowie ausreichend
abstand zu hindernissen.
Falls sich die störung nicht beheben lässt, fliege den nächstmöglichen
landeplatz an. achte dabei auf gefühlvolle steuerung.
9.7 VerhäNGer
Von allen situationen, die beim Flugbetrieb mit dem hooK 3
auftauchen können, ist dies die unwahrscheinlichste. dies liegt in der
richtigen auslegung der streckung und der leinenpositionierung des
schirmes begründet.
ein Verhänger könnte nach einen einseitigen Klapper auftreten, bei dem
sich ein Flügelende in den leinen verhängt. diese situation kann sehr
schnell zu einem gefährlichen Wegdrehen des schirmes führen. die
ausleitung ist die gleiche wie bei einem einseitigen Klapper: die drehung
muss durch Gegenbremsen und Gewichtsverlagerung gestoppt werden.
danach suche die stabiloleine. sie hat eine andere Farbe und ist auf
dem C-Tragegurt aufgehängt. Ziehe an der stabiloleine, bis sie straff
ist. dadurch sollte sich der Verhänger lösen. Falls sich der Verhänger
nicht lösen lässt, versuche durch Gewichtsverlagerung und gefühlvollem
bremsleineneinsatz auf der nicht verhängten seite den nächst
gelegenen landeplatz anzufliegen. achte auf genügend abstand zum
Gelände und zu anderen Flugobjekten beim lösen des Verhängers, da
du eventuell die Flugrichtung änderst.
9.8 ÜbersTeUerN
die meisten Flugunfälle passieren dadurch, dass die piloten zu stark an
den bremsen ziehen und dadurch abnormale Flugzustände erzeugen.
denke immer daran, dass der hooK 3 so ausgelegt ist, dass er
selbsttätig in eine normale Fluglage zurückkehrt.
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