Umschaltung - BMW Motorrad S 1000R 2013 Betriebsanleitung

durchdrehendes Hinterrad mög-
lichst immer vermieden wird.
ROAD
In dem ROAD-Modus steht die
volle Motorleistung zur Verfü-
gung.
Das Verhalten des ABS-Systems
entspricht dem des RAIN-Modus.
Der Eingriff des ASC/DTC-Sys-
tems erfolgt später als im RAIN-
Modus, so dass leichte Drifts am
Kurvenausgang möglich sind.
Fahrmodi Pro SA
DYNAMIC
Der DYNAMIC-Modus ist der
sportlichste Modus, solange der
Codierstecker nicht eingesetzt
ist.
Das ABS-System greift in die-
sem Modus später ein. Das Blo-
ckieren der Räder wird weiterhin
vermieden, jedoch ist die Abhe-
beerkennung für das Hinterrad
ausgeschaltet. Es kann zum Ab-
heben des Hinterrades kommen!
mit Dynamischer Traktions-
SA
Control (DTC)
Der Eingriff des DTC-Systems
erfolgt nochmals später, so dass
auch dynamisches Beschleuni-
gen möglich sind.
Fahrmodi Pro SA
DYNAMIC PRO
Um den DYNAMIC PRO-Modus
aktivieren zu können, muss der
Codierstecker eingesetzt sein.
Der DYNAMIC PRO-Modus
wurde für gut einsehbare
Fahrbahnen mit sehr hohen
Reibwerten entwickelt, wie
man sie in der Regel nur auf
Rennstrecken vorfindet. Ebenso
geht dieser Modus davon aus,
dass mit sehr gut haftenden
Reifen gefahren wird.
Das Verhalten des ABS-Systems
entspricht dem DYNAMIC-Mo-
dus, jedoch mit einem Unter-
schied: Wird der Fußbremshe-
bel betätigt, erfolgt am Hinterrad
keine ABS-Regelung mehr. Es
kann zum Blockieren des Hinter-
rads kommen. Die Abhebeerken-
nung für das Hinterrad ist eben-
falls ausgeschaltet.
mit Dynamischer Traktions-
Control (DTC) SA
Die Regelung des DTC-Systems
geht in diesem Modus davon
aus, dass Reifen mit maximaler
Haftung gefahren werden. Län-
gere Wheelies sowie Wheelies
in geringen Schräglagen werden
zugelassen, wodurch im Extrem-
fall ein Überschlagen nach hinten
möglich ist.

Umschaltung

Der Umschaltvorgang der Funk-
tionen in der Motorsteuerung,
dem ABS, dem ASC/DTC und
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