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DYNAMIC
Der DYNAMIC-Modus ist der
sportlichste Modus.
Motorleistung und Leistungszu-
wachs entsprechen dem ROAD-
Modus. Die Umsetzung des Fah-
rerwunsches erfolgt jedoch we-
sentlich direkter.
Der Eingriff des DTC-Systems
erfolgt nochmals später, dadurch
sind auch auf trockenem Asphalt
Driftbewegungen durch starke
Beschleunigung in der Kurve
möglich.
Umschaltung
Der Umschaltvorgang der Funk-
tionen in der Motorsteuerung
und dem DTC ist nur möglich,
wenn am Hinterrad kein Antriebs-
drehmoment anliegt.
Um diesen Zustand zu erhalten,
muss das Fahrzeug mit einge-
schalteter Zündung stehen,
oder
muss der Gasgriff zurückge-
dreht sein,
muss die Kupplung betätigt
werden.
Der gewünschte Fahrmodus wird
zunächst vorgewählt. Erst wenn
sich die betroffenen Systeme
im benötigten Zustand befinden,
erfolgt die Umschaltung.
Erst nach der Umschaltung des
Fahrmodus wird das Auswahl-
menü im Display ausgeblendet.
Hill Start Control
Der Anfahrassistent Hill Start
Control verhindert das unkon-
trollierte Zurückrollen an Stei-
gungen durch den gezielten Ein-
griff in das teilintegrale ABS-
Bremssystem, ohne dass der
Fahrer permanent den Brems-
hebel betätigen muss. So wird
bei der Aktivierung des Hill Start
Controls der Druck im hinteren
Bremssystem aufgebaut, sodass
das Motorrad an einer schiefen
Ebene stehen bleibt. Der Halte-
druck im Bremssystem ist abhän-
gig von der Steigung.
Bremsanlage mit
BMW Motorrad Integral
ABS
Teilintegralbremse
Ihr Motorrad ist mit einer Teilin-
tegralbremse ausgestattet. Bei
diesem Bremssystem werden
mit dem Handbremshebel die
Vorder- und die Hinterradbremse
gemeinsam aktiviert. Der Fuß-
bremshebel wirkt nur auf die Hin-
terradbremse.
Das BMW Motorrad Integral ABS
passt die Bremskraftverteilung
zwischen Vorder- und Hinterrad-
bremse während der Bremsung
an die Beladung des Motorrads
an.
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Kapitel
