Votronic 3324 Montage- Und Bedienungsanleitung Seite 8

Anschluss der 5-poligen Steck- Klemmleiste (Steuer-Anschlüsse):
Steck-Klemmleiste: Bei beengten Platzverhältnissen kann die Leiste zum leichteren Kabelanschluss jederzeit abgezogen
und wieder aufgesteckt werden.
Kabelquerschnitte: 0,75 mm
Abisolierlänge: ca. 6 mm.
Schutz: Die Eingänge dieser Leiste sind gegen Überspannung und Verpolung geschützt.
„TS TS":
Messeingang für die Temperatur der BORD-Versorgungs-Batterie:
Den Temperatur-Sensor an den Anschlussklemmen „TS - TS" anschließen (Polung beliebig). Die Wirkung des Sensors ist
unter Punkt „Batterie-Temperatur-Sensor" (Seite 9) näher beschrieben und den Ladeprogrammen zu entnehmen.
Bei eingestelltem LiFePO4-Ladeprogramm: Keine Funktion des Lade-Wandlers ohne Temperatur-Sensor (Sicherheit)!
„EBL START In":
(Durchleitung der STARTER-Batterie Spannung für Messzwecke an EVS)
Nach dem Einbau des Lade-Wandlers in Verbindung mit EVS oder älterer EBL kann es vorkommen, dass die Spannung für
die STARTER-Batterie bei ausgeschaltetem Lade-Wandler nicht mehr angezeigt wird.
Der Eingang dient in diesem Fall zur Spannungsanzeige der STARTER-Batterie auf der Elektroversorgung EVS, dargestellt
und beschrieben auf dem Anschluss-Schema „EVS", Seite 5.
Kann auch bei EBL älterer Bauart ohne separaten Lade-/Mess-Kreis für die STARTER-Batterie Anwendung finden, näher
beschrieben auf Seite 4 im Textblock „Besonderheit...".
Treffen diese zwei Fälle nicht zu, ist die Klemme frei zu lassen.
„NC":
Anschluss ohne Funktion, Klemme frei lassen.
„D+":
Steuereingang Lade-Wandler EIN / AUS und Funktionsauswahl:
2 Betriebsarten zur automatischen EIN- / AUS-Steuerung des Gerätes sind möglich:
1)
Klemme „D+" anschießen: Aktivierung des Lade-Wandlers durch Steuersignal „D+" vom Fahrzeug:
Diese Betriebsart ist insbesondere für EURO-Norm 6, 6+ Fahrzeuge mit Energie-Management, Start-/Stopp, stark
schwankenden Lichtmaschinen-/STARTER-Batterie-Spannungen durch Energierückgewinnung etc. erforderlich.
Erforderlich auch für den Betrieb in Kombination mit Elektroblock EBL, Elektroversorgung EVS sowie bei langen
Leitungen zwischen STARTER-Batterie und Lade-Wandler.
Notfalls kann der Steuereingang „D+" auch mit Fahrzeug Kl.15 (Zündung EIN) verbunden werden, jedoch kann die
STARTER-Batterie dann irrtümlich bei stehendem Motor stark entladen werden!
Erhöhung der Ladeleistung *:
Reduzierung der Ladeleistung *:
Ausschaltschwelle (bei Dauersignal „D+") *:
Rückladezweig für START-Batterie (Ladeerhaltung) bei Ladung der BORD-Batterie durch Netz-Ladegerät: AKTIV
2)
Klemme „D+" nicht anschließen, frei lassen: Reine Spannungssteuerung des Lade-Wandlers:
Das Gerät wird durch die bei Motorlauf erhöhte Spannung an der STARTER-Batterie aktiviert und schaltet sich bei
absinken der Spannung (Motor aus) wieder ab.
Voraussetzung für diese Betriebsart sind kräftige, kurze Leitungen zur STARTER-Batterie und eine nicht intelligente
Lichtmaschine mit genügend hoher, gleichmäßiger Ladespannung (nicht Euro 6).
Die STARTER-Batterie kann bei dieser Betriebsart wegen der hoch liegenden Ausschaltschwelle nicht entladen werden.
Hinweis:
Wurde irrtümlich die Klemme „D+" doch einmal mit Spannung versorgt, so merkt sich das Gerät die „Steuerung durch D+ Signal"
und erwartet zum Betrieb weiterhin dieses Signal.
Rücksetzung: Die Betriebsart „Spannungssteuerung" (ohne „D+) kann wieder hergestellt werden, indem das Gerät für
30 Sekunden von allen Betriebsspannungen getrennt wird (BORD- und STARTER-Batterie abtrennen).
Erhöhung der Ladeleistung *:
Reduzierung der Ladeleistung *:
Ausschaltschwelle *:
Rückladezweig für START-Batterie (Ladeerhaltung) bei Ladung der BORD-Batterie durch Netz-Ladegerät: GESPERRT
*s.a. Funktionsweise der Leistungsregelung an STARTER-Batterie und Lichtmaschine, Seite 12.
--8--
2
oder größer.
> 11,70 V
< 11,40 V
< 11,20 V mit 30 sec. Verzögerung
> 13,30 V
< 13,00 V
< 12,90 V mit 30 sec. Verzögerung