Kohler Command PRO CH260 Werkstatt-Handbuch Seite 78

Zerlegen/Inspektion und Wartung
Abmessung B
B
Technische Daten der Nocken
Motormo-
Ventil
dell
EINLASS
CH260,
CH270
AUSLASS
EINLASS
CH395
AUSLASS
EINLASS
CH440
AUSLASS
Abmessung C
Technische Daten der Nockenwellenzapfen
Motormodell Abmessung C
13,975 mm
CH260, CH270
(0.5500 in.)
15,975 mm
CH395, CH440
(0.6289 in.)
Inspizieren Sie die Verzahnung der Nockenwelle. Falls
Zähne verschlissen oder gekerbt sind oder fehlen, muss die
Nockenwelle ersetzt werden. Bei ungewöhnlichem Verschleiß
oder Schäden an Nocken oder zugehörigem Stößel müssen
die Nockenwelle und beide Stößel ausgewechselt werden.
Kontrollieren Sie Zustand und Funktionsweise des
ACR-Mechanismus.
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Abmes-
Verschleißgrenze
sung B
21,8 mm 21,5 mm
(0.858 in.) (0.848 in.)
21,8 mm 21,5 mm
(0.858 in.) (0.848 in.)
25,94 mm 25,68 mm
(1.021 in.) (1.011 in.)
25,94 mm 25,68 mm
(1.021 in.) (1.011 in.)
25,94 mm 25,68 mm
(1.021 in.) (1.011 in.)
25,94 mm 25,68 mm
(1.021 in.) (1.011 in.)
C
Grenzwert
13,900 mm
(0.5470 in.)
15,900 mm
(0.6260 in.)
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Messen Sie das Nockenprofi l, A und B, mit einer
Mikrometerschraube (siehe Abbildung) und vergleichen Sie die
Maße mit den technischen Daten.
Messen Sie mit einem Mikrometer den Verschleiß der
Nockenwellenzapfen (C), die in die Kugellager eingesetzt werden.
Vergleichen Sie die Werte mit den technischen Daten.
Ausbau von Kolben, Pleuelstange und Kurbelwelle
HINWEIS: Wenn sich oben an der Zylinderbohrung ein
Ölkohlegrat befi ndet, müssen Sie diesen mit einer
Reibahle entfernen, bevor Sie versuchen, den
Kolben auszubauen.
1. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Lagerdeckels
am Pleuel. Nehmen Sie den Lagerdeckel ab. Führen Sie den
Pleuel vorsichtig mit der Hand und schieben Sie Kolben und
Pleuel aus der Zylinderbohrung.
2. Nehmen Sie die Kurbelwelle aus dem Kurbelgehäuse.
Inspektion und Wartung der Pleuel
Prüfen Sie den Lagerbereich am Pleuelfuß auf übermäßigen
Verschleiß, Riefen, Lauf- und Seitenspiel (siehe technische
Daten und Toleranzen). Ersetzen Sie Pleuel und Lagerdeckel,
wenn sie stark gerieft oder verschlissen sind.
Ersatzpleuel sind mit Standardmaß sowie mit 0,25 mm
(0.010 in.) Untermaß erhältlich. 0,25 mm (0.010 in.)
Untermaßpleuel haben eine Kennzeichnung am unteren Ende
des Pleuelschafts. Schlagen Sie grundsätzlich im zugehörigen
Ersatzteilhandbuch nach, um sicherzustellen, dass die
korrekten Ersatzteile verwendet werden.
Inspektion des Kolbens und der Kolbenringe
Zu Reibverschleiß und Riefen an Kolben und Zylinderwänden
kommt es, wenn im Motor Temperaturen nahe der
Schmelztemperatur des Kolbens erreicht werden. Derart hohe
Temperaturen entstehen durch Reibung, die in der Regel
auftritt, wenn der Motor nicht ordnungsgemäß geschmiert ist
u./o. überhitzt.
Normalerweise kommt es im Bereich von Kolbennabe und
Kolbenbolzen nur zu einem geringen Verschleiß. Wenn
die Originalkolben und -pleuel mit neuen Kolbenringen
wiederverwendet werden können, ist ebenfalls der
Originalbolzen wiederverwendbar. Allerdings sind neue
Kolbenbolzensicherungen notwendig. Der Kolbenbolzen ist Teil
des Kolbens. Falls die Kolbennabe oder der Bolzen verschlissen
oder beschädigt ist, muss ein neuer Kolben eingebaut werden.
Ein defekter Kolbenring ist häufi g an übermäßigem Ölverbrauch
und blauem Abgasrauch erkennbar. An schadhaften
Kolbenringen kann Öl in den Brennraum gelangen, wo es
zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt wird. Ein hoher
Ölverbrauch tritt ebenfalls auf, wenn der Kolbenringspalt
nicht korrekt ist und der Ring daher nicht einwandfrei an der
Zylinderwand anliegt. Werden die Kolbenringspalte beim
Einbau nicht versetzt angeordnet, geht ebenfalls Öl verloren.
Wenn die Temperaturen im Zylinder zu hoch ansteigen,
bewirken harzartige Anhaftungen an den Kolben ein Festkleben
der Kolbenringe, was einen rasanten Verschleiß zur Folge hat.
Ein abgenutzter Kolbenring ist meist glänzend oder blank.
Riefen an Kolbenringen oder Kolben werden durch
abrasive Stoffe wie z. B. Kohleablagerung, Schmutz oder
Hartmetallabrieb verursacht. Schäden durch Klopfen
entstehen, wenn sich ein Bestandteil des Kraftstoffs durch
Hitze und Druck direkt nach der Zündung selbst entzündet.
Dadurch entstehen zwei Flammenfronten, die aufeinander
prallen, explodieren und in bestimmten Kolbenbereichen
extrem hohe Drücke erzeugen. Klopfen wird im Allgemeinen
durch Kraftstoffe mit einer niedrigen Oktanzahl verursacht.
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