Kohler Command PRO CH260 Werkstatt-Handbuch Seite 43

7. Schalten Sie ein Ohmmeter auf die 1-Ohm-Skala um und
stellen Sie es auf null. Prüfen Sie den Zünd-/Startschalter
wie folgt:
a. Machen Sie zwei schwarze Kabel des Ein/Aus-
Schalters ausfi ndig und trennen Sie sie von den
anderen Anschlüssen. Schließen Sie die Kabel des
Ohmmeters an die Schalterkabel an und prüfen Sie in
beiden Schaltstellungen auf Stromdurchgang.
Problem
Stromdurchgang darf nur
dann angezeigt werden,
wenn der Schalter auf AUS
steht.
b. Bei Motoren mit elektrischem Anlasser machen Sie die
vier Kabel (rot, rot-weiß, schwarz, schwarz-weiß) des
Schlüsselschalters ausfi ndig und trennen sie von allen
Anschlüssen. Schließen Sie ein Ohmmeter an das
schwarze und schwarz-weiße Kabel an und prüfen Sie
in allen drei Schaltstellungen auf Stromdurchgang.
Schließen Sie das Ohmmeter dann an das rote und
rot-weiße Kabel an und prüfen Sie wieder in allen drei
Schaltstellungen auf Stromdurchgang.
Problem
Stromdurchgang zwischen
dem schwarzen und
schwarz-weißen Kabel darf
nur angezeigt werden, wenn
der Schlüsselschalter auf
AUS steht. Nur in der
START-Stellung darf
Stromdurchgang zwischen
dem roten und rot-weißen
Kabel vorliegen.
GENERATORANLAGE
Anschlussplan - Seilzugstarter
B
C
D
Zündmodul
A
Roter Zündschalter
C
(Option)
Ölstand-Kontrollmodul
E
17 690 08 Rev. C
Abhilfe
Ersetzen Sie in allen anderen
Fällen den Schalter.
Abhilfe
Ersetzen Sie in allen anderen
Fällen den Schalter.
A
F
E
Zündkerze
B
Ölstand-
D
Schwimmerschalter
Abstellschalter (Option)
F
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HINWEIS: Beachten Sie folgende Anweisungen, um Schäden
an der elektrischen Anlage und deren
Komponenten zu vermeiden:
● Stellen Sie sicher, dass die Batterie polrichtig angeschlossen
ist. Der Minuspol (–) liegt an Masse.
● Stellen Sie sicher, dass alle Masseverbindungen fest sitzen
und in einwandfreiem Zustand sind.
● Klemmen Sie beide Batteriekabel ab, bevor Sie an der vom
Motor angetriebenen Maschine mit einem
Lichtbogenschweißgerät schweißen. Klemmen Sie ebenfalls
alle elektrischen Aggregate ab, die zusammen mit dem
Motor an Masse liegen.
● Achten Sie darauf, dass die Ständerkabel bei laufendem
Motor nicht berührt oder kurzgeschlossen werden. Das kann
den Ständer beschädigen.
Die meisten Motoren sind mit einer geregelten 3, 4, 10- oder
18-A-Generatoranlage ausgerüstet.
Geregelte Generatoranlage mit 3/4/10/18 Ampere
Ständer
Der Ständer ist am Kurbelgehäuse hinter dem Schwungrad
montiert. Falls der Ständer ersetzt werden muss, führen Sie die
unter „Zerlegen" beschriebenen Arbeitsgänge aus.
Generatorregler
Generatorregler-Gehäuse
C
A
E
C
B
E
A 10 A
Ladekabel B+
C
E Ständerkabel
HINWEIS: Drücken Sie den Kabelbaumstecker beim Einbau
des Generatorreglers in die Steckerbuchse des
Generators, bis er einrastet.
Der Generatorregler ist mit einem entsprechenden Kabelbaum
mit Stecker an den Motor angeschlossen. Der über den
Kabelbaum geerdete Generatorregler ist an einer geeigneten
Stelle mit zwei Befestigungsschrauben an der Maschine
festgeschraubt. Um ihn auszutauschen, ziehen Sie den
Stecker ab und lösen die beiden Befestigungsschrauben.
Der Generatorregler wandelt die Wechselspannung
des Stators in eine Gleichspannung um und regelt und
überwacht gleichzeitig die Batteriespannung. Es werden zwei
unterschiedliche Generatorregler verbaut: ein 18-A-Regler
und ein 10-A-Regler. Obwohl sie gleich aussehen, sind ihren
internen Schaltkreise unterschiedlich. Sie dürfen deshalb nicht
vertauscht werden.
Elektrische Anlage
D
E
D
E
B 18 A
Massekabel
D
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