Umschaltung - BMW K 1600GT Betriebsanleitung

RAIN
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Es wird nicht die volle Motorleis-
tung zur Verfügung gestellt. Der
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Leistungszuwachs bei Betätigung
des Gasgriffs ist zurückhaltend,
das Ansprechverhalten des Mo-
tors ist entsprechend weich.
Der Eingriff des DTC-Systems
erfolgt so früh, dass ein durch-
drehendes Hinterrad vermieden
wird. Das Fahrzeug bleibt auf
Fahrbahnen mit großem bis mitt-
lerem Reibwert (trockener und
nasser Asphalt bis trockenes
Kopfsteinpflaster) sehr stabil, nur
auf glatten Fahrbahnen (nasser
z
Bitumen oder nasses Kopfstein-
pflaster) sind Bewegungen des
Hecks deutlich spürbar.
ROAD
In diesem Modus steht die volle
Motorleistung zur Verfügung. Der
Leistungszuwachs bei Betätigung
des Gasgriffs ist größer als im
RAIN-Modus, der Motor spricht
schneller an.
Der Eingriff des DTC-Systems
erfolgt später als im RAIN-Mo-
dus. Das Fahrzeug bleibt auf
Fahrbahnen mit großem bis mitt-
lerem Reibwert (trockener und
nasser Asphalt bis trockenes
Kopfsteinpflaster) stabil. Es sind
leichte Driftbewegungen am Hin-
terrad spürbar. Auf glatten Fahr-
bahnen (nasser Bitumen oder
nasses Kopfsteinpflaster) sind
Bewegungen des Hecks deutlich
spürbar.
DYNAMIC
Der DYNAMIC-Modus ist der
sportlichste Modus.
Motorleistung und Leistungszu-
wachs entsprechen dem ROAD-
Modus. Die Umsetzung des Fah-
rerwunsches erfolgt jedoch we-
sentlich direkter.
Der Eingriff des DTC-Systems
erfolgt nochmals später, dadurch
sind auch auf trockenem Asphalt
Driftbewegungen durch starke
Beschleunigung in der Kurve
möglich.

Umschaltung

Der Umschaltvorgang der Funk-
tionen in der Motorsteuerung
und dem DTC ist nur möglich,
wenn am Hinterrad kein Antriebs-
drehmoment anliegt.
Um diesen Zustand zu erhalten,
muss das Fahrzeug mit einge-
schalteter Zündung stehen
oder
muss der Gasgriff zurückge-
dreht sein.
Der gewünschte Fahrmodus wird
zunächst vorgewählt. Erst wenn
sich die betroffenen Systeme
im benötigten Zustand befinden,
erfolgt die Umschaltung.