Umschaltung; Bremsanlage Mit Bmw Motorrad Integral Abs Teilintegralbremse; Integral Abs - BMW K 1600 GT Betriebsanleitung

DYNAMIC
Der DYNAMIC-Modus ist der
sportlichste Modus.
Motorleistung und Leistungszu-
wachs entsprechen dem ROAD-
Modus. Die Umsetzung des Fah-
rerwunsches erfolgt jedoch we-
sentlich direkter.
Der Eingriff des DTC-System er-
folgt nochmals später, dadurch
sind auch auf trockenem Asphalt
Driftbewegungen durch starke
Beschleunigung in der Kurve
möglich.

Umschaltung

Der Umschaltvorgang der Funk-
tionen in der Motorsteuerung
und dem DTC ist nur möglich,
wenn am Hinterrad kein Antriebs-
drehmoment anliegt.
Um diesen Zustand zu erhalten,
muss das Fahrzeug mit einge-
schalteter Zündung stehen,
oder
muss der Gasgriff zurückge-
dreht sein,
muss die Kupplung betätigt
werden.
Der gewünschte Fahrmodus wird
zunächst vorgewählt. Erst wenn
sich die betroffenen Systeme
im benötigten Zustand befinden,
erfolgt die Umschaltung.
Erst nach der Umschaltung des
Fahrmodus wird das Auswahl-
menü im Display ausgeblendet.
Bremsanlage mit BMW
Motorrad Integral ABS
Teilintegralbremse
Ihr Motorrad ist mit einer Teilin-
tegralbremse ausgestattet. Bei
diesem Bremssystem werden
mit dem Handbremshebel die
Vorder- und die Hinterradbremse
gemeinsam aktiviert. Der Fuß-
bremshebel wirkt nur auf die Hin-
terradbremse.
Das BMW Motorrad Integral ABS
passt die Bremskraftverteilung
zwischen Vorder- und Hinterrad-
bremse während der Bremsung
an die Beladung des Motorrads
an.
Das Durchdrehen des Hin-
terrads bei gezogener Vor-
derradbremse (Burn Out) wird
durch die Integralfunktion erheb-
lich erschwert. Die Folge können
Schäden an der Hinterradbremse
und an der Kupplung sein.
Keine Burn Outs durchführen.
Wie funktioniert das ABS?
Die maximal auf die Fahrbahn
übertragbare Bremskraft ist unter
anderem abhängig vom Reibwert
der Fahrbahnoberfläche. Schot-
ter, Eis und Schnee sowie nasse
Fahrbahnen bieten einen wesent-
lich schlechteren Reibwert als
eine trockene und saubere As-
phaltdecke. Je schlechter der
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