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Achtung: Angebremst erreichst du eine langsamere
Vorwärtsfahrt und erhöhtes Sinken . Die Manövrierbarkeit wird
dadurch allerdings stark eingeschränkt .
Achtung: Das Unterschreiten der minimalen Geschwindigkeit
führt zu einem Strömungsabriss . Das solltest du beim Toplanden
und im Endanflug unbedingt vermeiden .
Hohe Flächenbelastung: Aufgrund der deutlich höheren
Fluggeschwindigkeit und des grossen Kurvensinkens ist der PI 2
als Mini Voile beim Landen anspruchsvoll .
Handle with care: Lass deinen Gleitschirm niemals nach vorne
auf die Eintrittskante fallen . Der dadurch entstehende Überdruck
im Inneren des Schirms kann zu Rissen in den Zellwänden füh-
ren und die Eintrittskante beschädigen .
Handle with care: Bei einer Wasserlandung füllt sich der
Schirm schnell mit viel Wasser und wird extrem schwer . Deshalb
sollte er an der Hinterkante aus dem Wasser herausgezogen
werden, damit er sich entleeren kann . Ansonsten könnte er unter
der schweren Last reissen .
Fliegen mit nassem Gleitschirm (Sackflug)
Beim Fliegen mit einem durchnässten Gleitschirm besteht die Gefahr
des Sackflugs . Oft ist der Sackflug die Folge einer Kombination meh-
rerer Einflussfaktoren . Einerseits nimmt das Gewicht einer durch-
nässten Kappe zu . Aus dem erhöhten Gewicht resultiert ein grö-
sserer Anstellwinkel, der den Gleitschirm prinzipiell näher an die
Sackfluggrenze bringt . Anderseits beeinflussen Tropfen auf dem Tuch
die laminare Grenzschicht im Nasenbereich negativ, wodurch der ma-
ximal erreichbare Auftriebswert deutlich sinkt . Fliegst du den nassen
Gleitschirm darüber hinaus am unteren Gewichtslimit, so bewirkt dies
eine weitere geringfügige Erhöhung des Anstellwinkels sowie eine tief-
ere Fluggeschwindigkeit wegen der geringeren Flächenbelastung .
Um der Gefahr des Sackfluges bei durchnässtem Gleitschirm vorzu-
beugen, sollte du das Gerät möglichst wenig anbremsen . Sollte der
nasse Gleitschirm in den Sackflug gelangen, leitest du diesen aus-
schliesslich durch Betätigen des Beschleunigers aus . Siehe dazu auch
Kapitel „Sackflug" .
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