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Anforderung an den Piloten
Die Gewichtsbereiche des empfohlenen und des erweiterten
Gewichtsbereichs findest du im Detail im Kapitel „Technische Daten" .
Die dort angegebenen Masse entsprechen dem totalen Abfluggewicht .
Dies beinhaltet dein Körpergewicht inklusive Kleidung und das Gewicht
deiner gesamten Ausrüstung (Gleitschirm, Gurtzeug, Rettungsschirm,
Instrumente, etc .) .
Die Zuladung und Schirmgrösse
Je nach Schirmgrösse und je nachdem, ob die Flächenbelastung klein,
mittel oder hoch ausfällt, hat der PI 2 eine andere EN/LTF Zulassung
und stellt somit unterschiedliche Anforderungen an den Piloten .
Generell gilt: Je höher die Zuladung, desto anspruchsvoller wird das
Flugverhalten und umso direkter das Steuerverhalten . Hinzu kommt,
dass kleine Gleitschirme aus aerodynamischen Gründen grundsätz-
lich über ein agileres Flugverhalten verfügen und aufgrund der kürzeren
Bremswege generell anspruchsvoller sind, selbst wenn sie mit kleiner
Flächenbelastung geflogen werden .
Beginner – EN/LTF A Zulassung
In Grösse 23 und Grösse 27 hat der PI 2 im empfohlenen
Startgewichtsbereich mit 65 – 95 kg (Grösse 23), bzw . mit 75 – 105 kg
(Grösse 27), die maximale passive Sicherheit . Das widerspiegelt sich
auch in seiner Zulassung mit EN/LTF A .
Dadurch ist der PI 2 hier voll schulungstauglich und auch für Beginner
gut geeignet . Dank seiner ruhigen und ausgewogenen Kappe füh-
len sie sich unter ihm auch nach der Schulung noch sehr lange wohl .
Gelegenheitspiloten werden den PI 2 besonders wegen seines komfor-
tablen Handlings und seiner ausgesprochen guten Leistung schätzen .
Der empfohlene Startgewichtsbereich dieser beiden Grössen deckt
sich in etwa mit dem Thermik Bereich . In dieser legt der PI 2 ein mar-
kantes Gleiten und beachtenswertes Steigverhalten an den Tag .
Occasional – EN/LTF B
Im empfohlenen Startgewichtsbereich der Grösse 19 (50 – 75 kg) und
im erweiterten Gewichtsbereich der Grössen 23 und 27 (95 – 110 kg
und 105 – 120 kg) hat der PI 2 die Zulassung EN/LTF B .
Er richtet sich in diesen Gewichtsbereichen damit an Piloten mit ei-
nem weitgehend eingespielten und aktiven Flugstil . Sie erkennen
Klapper bereits im Ansatz und verhindern bzw . beheben sie, ohne da-
bei überzureagieren .
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