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ÜBERZOGENE UND KRITISCHE FLUGMANÖVER
In diesem Abschnitt sind Flugzustände beschrieben, die entweder absichtlich herbei-
geführt oder durch Turbulenzen bzw. durch falsche Pilotenreaktion ungewollt entstehen
können. Es wird sicher jeder Pilot, der in Turbulenzen fliegt, einmal mit einiger dieser
besonderen Flugzuständen konfrontiert werden. Setze dich daher unbedingt mit diesen
Flugmanövern auseinander bzw. bereite dich im Rahmen eines Sicherheitstrainings
über Wasser darauf vor. Wenn du den Umgang mit diesen Flugzuständen beherrschst,
erhöhst du Deine aktive Flugsicherheit erheblich. Ausreichende Höhe, sowie das Mit-
führen eines Rettungsschirmes sind unerlässlich.
ACHTUNG!!!
Alle hier beschriebenen kritischen Flugzustände setzen eine hervor-
ragende Kenntnis voraus, andernfalls kann eine Ausübung sehr gefährlich sein. Ausrei-
chende Höhe über Grund ist unerlässlich. Ziehen Sie in Betracht, dass alle Störungen
der Schirmkappe die Sinkwerte je nach Grad der Störung um ca. 2-10 m/sec erhöhen.
Falsche Ausführungen können im Extremfall zum Absturz führen.
Einklappen der Schirmkappe
Wir empfehlen dir prinzipiell, die Bremsgriffe möglichst immer in den Händen zu halten
oder mit den Händen durch die Bremsgriffe zu fahren, um gegebenenfalls sofort auf die
jeweiligen Störungen reagieren zu können.
ACHTUNG!!!
Wenn du mit den Händen durch die Bremsschlaufen gefahren bist, könn-
test du wertvolle Zeit verlieren, das Rettungssystem auszulösen.
Einseitig seittliches Einklappen
Diese durch Turbulenzen bedingte Form des Einklappens kommt am häufigsten vor.
Einleitung
Ziehe den äußersten A1-Leine langsam so weit herunter, bis der Schirm im Randbere-
ich einklappt. Die Schirmkappe klappt maximal hinweg, wenn der A-Tragegurt zusam-
men mit der auseren A-Liene einer Schirmhälfte schwungvoll heruntergezogen wird.
In der Folge schließt sich bis zu 50% der Schirmvorderkante und der Schirm dreht mit
anschließendem Spiralflug in Richtung der eingeklappten Seite. Bei Gurtzeugen mit zu
locker eingestelltem Brustgurt fällt man bei großflächigen Einklappern in Richtung der
eingeklappten Seite und verstärkt damit ungewollt die Drehtendenz des Schirmes.
Ausleitung
Der MAGUS XC öffnet je nach Einhängegewicht nach einem Wegdrehen von max. 180°
selbständig mit einem Höhenverlust von ca. 10-15 m. Dies ist aber auch abhängig
davon wie der Brustgurt deines Sitzes eingestellt ist. Die Öffnungszeit und der daraus
resultierende Höhenverlust kann aber durch entsprechende Pilotenreaktion bedeutend
reduziert werden (besonders bei turbulenten Verhältnissen). Durch dosiertes Gegen-
bremsen auf der nicht eingeklappten Kurvenaußenseite kann man die Drehbewegung
des Schirmes stoppen. Bei sofortiger Reaktion genügen 30% des Bremsweges auf der
offenen Seite, um den Schirm im Geradeausflug halten zu können. Falls es dir einmal
passieren sollte, dass der Schirm nach dem Einklappen weiterdreht und sich in einer
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Steilspirale stabilisiert, musst du unbedingt in dieser Situation reagieren und durch
dosiertes Gegenbremsen und durch Gewichtsverlagerung zur Kurvenaußenseite ver-
suchen die Steilspirale zu stoppen.
ACHTUNG!!!
Wird die Bremse der nicht eingeklappten Kurvenaußenseite zuviel gezo-
gen kann es zum Strömungsabriss und folglich zum Trudeln kommen.
ACHTUNG!!!
Besonders in Turbulenzen beende unbedingt zuerst die Drehbewegung
des Schirmes, bevor du die eingefallene Seite freipumpst. Wenn der Schirm wieder sta-
bilisiert ist, öffnest du den Klapper durch Ziehen der Bremsleine auf der geschlossenen
Seite.
ACHTUNG!!!
Hat sich eine Krawatte gebildet (die Schirmaußenseite ist verhängt in den
Leinen) ziehe die Bremse der offenen Seite ca. 50-70%, damit du die Rotation stoppst
und nun versuche die Stabiloleine (äußerste Leine des B-Gurtes) der eingefallenen
Seite herunterzuziehen, um den verhängten Stabilo zu lösen. Oder provoziere an der
verhängten Seite einen „Seitenklapper" und versuche diesen dann dosiert freizupum-
pen (mehrmaliges dosiertes zügiges Ziehen).
ACHTUNG!!!
Wird die Bremse der nicht eingeklappten Kurvenaußenseite zuviel gezo-
gen kann es zum Strömungsabriss und folglich zum Trudeln kommen.
Seitlich beidseitiges Einklappen - "Ohren anlegen"
Einleitung
Ergreife beide äußere A1-Leinen, aber halte die Bremsschlaufen stets in den Händen.
Ziehe beide äußere A1-Leinen gleichzeitig herunter. Es klappt um so mehr von der
Fläche der Schirmkappe ein, je weiter du die A1-Leinen ziehst und desto größer wird
auch die Sinkgeschwindigkeit.
Ausleitung
Sobald du die A1-Leinen freigibst, fängt der MAGUS XC sehr langsam an die Ohren zu
öffnen. Je nach Einhängegewicht bleiben die Ohren eingeklappt. Durch leichtes
Anbremsen kannst du den Öffnungsvorgang beschleunigen. Sollten sich im Extremfall
die Leinen verhängt haben, hilft Pumpen (mehrmaliges dosiertes zügiges Ziehen) der
Bremsleinen.
Frontales Einklappen
Einleitung
Du hältst mit den Händen die Bremsschlaufen und ergreifst A-Tragegurte zusammen
mit der ausseren A1 Leinen auf der Höhe der Schraubschäkel. Ziehe nun so weit herun-
ter, bis die gesamte Vorderseite einklappt.
Ausleitung
Sobald du die A-Tragegurte wieder freigibst, öffnet der MAGUS XC von selbst mit mittle-
rer Vorschießtendenz.
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