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Strömungsabriss / Stall
Durch Turbulenzen bzw. schnelles Betätigen der Bremsen kann es zu Pendeleffekten
und in der Folge zu Anstellwinkelveränderungen kommen. Im Extremfall kann dadurch
die Strömung an der Schirmoberseite -auch ohne die Bremsen zu betätigen- abreißen.
ACHTUNG!!!
Alle Schirme benötigen im Falle eines Strömungsabrisses eine gewisse
Zeit (im Extremfall ein paar Sekunden) bis die Strömung wieder anliegt. Leite daher alle
Manöver mit Strömungsabriss in ausreichender Höhe aus, da es eine gewisse Zeit
dauert, bis der Schirm mit normaler Sinkgeschwindigkeit wieder vorwärts fliegt.
Sackflug mit den Steuerleinen
Einleitung
Ziehe die Bremsen langsam so weit herunter, bis du keine Vorwärtsfahrt mehr hast. Die
Kappe verliert leicht an Staudruck. Während des Sackfluges bleibt die Kappe stets
geöffnet. An die richtige Bremsleinenposition musst du dich am Anfang wahrscheinlich
erst herantasten. Ziehst du die Bremsen nämlich zu viel, fällt die Kappe nach hinten weg
und der Schirm befindet sich am Beginn des totalen Strömungsabrisses / Full Stall. Aus-
leiten von dieser Situation - siehe Full Stall.
Ausleitung
Sobald du beide Bremsen symmetrisch frei gibst, geht der Schirm selbständig aus dem
Sackflug heraus. Falls dies nicht geschieht, ziehe an den A-Tragegurten solange, bis die
Kappe wieder Vorwärtsfahrt aufnimmt. Eine weitere Möglichkeit wäre die Bremsleinen
soweit herunterzuziehen, bis die Kappe nach hinten wegfallen will und dann die Brem-
sen sofort symmetrisch zu öffnen. In der Folge schießt die Kappe stark nach vorn und
bekommt dadurch wieder Vorwärtsfahrt.
zeitig anbremsen, damit er nicht einklappt
ACHTUNG!!!
In Sackflugzuständen kann einseitiges Betätigen der Bremsen zum Tru-
deln führen! Falls du im Sackflug landen musst, betätige keinesfalls die Bremsen knapp
über dem Boden, da eine Verringerung der Fläche die Sinkgeschwindigkeit erhöht. Blei-
bt der Schirm im Sackflug muss er zum Check geschickt werden.
B-Stall
ACHTUNG!!!
Wir empfehlen dir nicht den B-Stall als Abstiegshilfe zu benutzen. Es Tre-
ten bei der Ausleitung extreme Belastungen an der Kappe auf. Bei zu schneller Auslei-
tungen mit maximalem Einhängegewicht könnte es zu Beschädigungen kommen.
Einleitung
Halte mit den Händen die Bremsschlaufen und ergreife die B-Tragegurte in der Höhe
der Schraubschäkel. Ziehe jetzt die B-Tragegurte langsam so weit herunter, bis der
Schirm in Profilrichtung zusammenklappt. Der Schirm sinkt jetzt stark bei praktisch kei-
ner Vorwärtsfahrt.
Beim Vorschießen musst du den Schirm recht-
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Ausleitung
Gib die Tragegurte zügig und gleichmäßig frei. Nach dem Sackflug mit den B-Tragegurten
(B-STALL-Gurte) keinesfalls einfach loslassen, da dies zu extremen Belastungen des
Gleitschirms führen kann. Sobald die Tragegurte freigegeben werden, fliegt der Schirm
normalerweise wieder selbstständig. Bleibt der Schirm im Sackflug (z. B. bei falsch ein-
gestellten Bremsleinenlängen), dann haben Sie 2 Möglichkeiten:
1. Ziehe an denA-Tragegurten, bis die Kappe wieder Vorwärtsfahrt hat.
2. Solange an den Bremsleinen ziehen, bis die Kappe nach hinten wegfallen will und
dann die Bremsen sofort symmetrisch öffnen. In der Folge schießt die Kappe nach vorn
und bekommt dadurch wieder Vorwärtsfahrt.
ACHTUNG!!!
In Sackflugzuständen kann einseitiges Betätigen der Bremsen zum Tru-
deln führen! Falls du im Sackflug landen musst, betätige keinesfalls die Bremsen knapp
über dem Boden, da eine Verringerung der Fläche die Sinkgeschwindigkeit erhöht. Bleibt
der Schirm im Sackflug muss er unbedingt zum Check geschickt werden.
Trudeln / negativ Spiralen
Falls du ungewollt ins Trudeln gerätst und genügend Höhe hast, musst du folgenderma-
ßen reagieren:
1. Beide Bremsen sofort lösen. Der Schirm beendet die Drehbewegung von selbst.
Ansonsten gegenbremsen, um die Rotation zu stoppen.
2. Beim Vorschießen musst du den Schirm rechtzeitig anbremsen, damit er nicht ein-
klappt. MitAnbremsen verringerst du die Gefahr, dass der Schirm einklappt. Falls dies
nicht zu verhindern war, kann sich nach einem Einklappen eine Krawatte bilden.
ACHTUNG!!!
Hat sich schon eine Krawatte gebildet (die Schirmaußenseite ist in den Lei-
nen verhängt), ziehe die Bremse der offenen Seite ca. 50% - 70%, damit du die Rotation
stoppst und nun versuchst du die Stabiloleine der eingeklappten Seite herunterzuziehe-
n, um die verhängte Seite zu lösen. Oder provoziere an der verhängten Seite einen Sei-
tenklapper und versuche diesen dann freizupumpen.
ACHTUNG!!!
Wird die Bremse der nicht eingeklappten Kurvenaussenseite zuviel gezo-
gen kann es zum Strömungsabriss und folglich erneut zum Trudeln kommen.
ACHTUNG!!!
Hast du nicht genügend Höhe und solltest du beim Trudeln eingedreht sein
oder der Schirm hat sich aufgrund einer Krawatte in einer Spirale stabilisiert, benutze
unbedingt dein Rettungssystem.
Totaler Strömungsabriss / Full stall
Diese Figur wird beschrieben, um deine Kenntnisse zu erweitern. Du kannst mit Hilfe die-
ser Figur aus einer stabilen Vrille herauskommen. Der Fullstall kann vorkommen:
1. Bei stark angebremsten Flug frontal in eine Thermik
2. Bei starkem Anbremsen über 100 %
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