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pieds sont au sol pour freiner symétriquement et progressivement
votre aile jusqu'au décrochage. La voile peut être affalée avec les
élévateurs C pour limiter l'effet spi.
Pliage
•
Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes
sur l'intrados et les élévateurs dépassant le bord de fuite au
centre de l'aile.
•
Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous
les intercaissons en les superposant. Répéter l'opération sur
l'autre moitié puis superposer les 2 parties. Ce pliage est plus
facile à réaliser à deux.
•
Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de
gonflage dans le temps.
•
Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement
celui-ci du bord de fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).
•
Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le
sous sac fourni.
•
Pliez toujours votre Aile le plus amplement possible, sans serrer
ni compresser.
•
Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sangle de compression puis
rentrez l'ensemble dans le sous sac.
VOLS AVANCES
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de l'Utralite3. C'est une
manoeuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous
permettra de ne pas rentrer dans un nuage. Pour faire les oreilles
prenez la suspentes A exterieure de chaque cote en gardant les
commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les extrémités
soient fermées.
Pour rouvrir les oreilles, relâchez la suspente de chaque côté, la
réouverture doit se faire automatiquement. Vous pouvez faciliter
la réouverture en effectuant un freinage ample d'un coté puis de
l'autre.
IMPORTANT: Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on
lâche le kit oreille de chaque côté avant le freinage final).
OZONE vous déconseille de le faire en aérologie turbulente
ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de
parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et néces-
site un apprentissage en école.
Oreilles et accélérateur.
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux
de chute en utilisant l'accélérateur. Celui-ci est toujours actionné
après avoir fait les oreilles.
Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant
sur un nombre de suspentes moindres, on peut se rapprocher des
valeurs critiques de résistance. OZONE déconseille fortement cette
technique.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence
uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les éléva-
teurs B jusqu'à obtenir une trajectoire verticale stable.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des éléva-
teurs B juste au-dessus des elevateurs. Ne relâchez jamais vos poi-
gnées de freins. Quand vous avez tiré sur les B vous "cassez" ainsi le
flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui cesse d'avancer
mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.
Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et
rapidement les 2 élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans
autre action de votre part. Vérifiez d'être bien revenu à un vol normal
avant de vous servir des freins.
IMPORTANT: Le mouvement de tangage en sortie de "B"
est très faible et nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas
freiner pour une bonne remise en vol de la voile. C'est une
manoeuvre d'urgence qui sollicite particulièrement la voile,
n'en abusez pas.
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