Busch R 5 RA 0016 C Installation Und Betriebsanleitung Seite 15

Das von der Vakuumpumpe geförderte Gas
riecht unangenehm
Die Vakuumpumpe läuft nicht an
RA/RC 0010, 0016 C
0870146949 / 091124
Ein Schieber ist im Rotor blockiert oder be-
schädigt
Das Spaltmaß zwischen Rotor und Zylinder
stimmt nicht mehr
Innere Teile sind verschlissen oder beschädigt
Ausführung mit Ölrückführleitung zum Sauganschluss (RC ... C):
Die Ölrückführleitung hat ihren Ausgangspunkt in einem atmosphärisch belüfteten Bereich der
Vakuumpumpe. Insbesondere bei kleineren Typen wird durch die Ölrückführleitung eine be-
trächtliche Menge Luft angesaugt, die verhindern kann, dass der Enddruck unter 20 bar abs.
fällt.
Um diese mögliche Ursache auszuschließen:
entweder
die Ölrückführleitung zeitweise vom Anschluss in der Nähe der Abluftöffnung trennen und ver-
schließen
oder
Öl durch den Gasauslass (g) in die Ölrückführleitung spritzen. Während das Öl eingesaugt wird,
kann der Enddruck ohne den Einfluss der sonst durch die Ölrückführleitung angesaugten Luft
abgelesen werden.
Unter Vakuum verdampfende Prozessbe-
standteile
Leichter flüchtige und daher gasförmige Be-
standteile des Öls, z.B. Additive, insbesondere
unmittelbar nach einem Ölwechsel.
Hinweis: Dies ist kein Anzeichen für eine Fehl-
funktion des Ölabscheiders. Der Ölabscheider
kann Öl nur in Tröpfchenform zurückhalten,
jedoch keine gasförmigen Bestandteile davon.
Der Antriebsmotor hat nicht die korrekte An-
schlussspannung oder ist überlastet
Der Antriebsmotorschutzschalter ist zu klein
oder auf einen zu kleinen Auslösewert einge-
stellt
Eine der Sicherungen ist geschmolzen
Ausführung mit Wechselstrommotor:
Der Kondensator des Antriebsmotors ist de-
fekt
Das Anschlusskabel ist zu schwach oder zu
lang, mit der Folge eines Spannungsabfalls an
der Vakuumpumpe
Die Vakuumpumpe oder der Antriebsmotor ist
blockiert
Der Antriebsmotor ist defekt
Die Schieber gängig machen oder wechseln
(Busch Service)
Die Vakuumpumpe neu justieren (Busch Servi-
ce)
Die Vakuumpumpe reparieren (Busch Service)
Gegebenenfalls den Prozess überprüfen
Gegebenenfalls eine andere Ölsorte verwen-
den
Den Antriebsmotor mit der korrekten An-
schlussspannung versorgen
Den Auslösewert des Antriebsmotorschutz-
schalters mit den Angaben des Antriebsmotor-
typenschilds vergleichen, gegebenenfalls
korrigieren
Bei hohen Umgebungstemperaturen: den
Auslösewert des Antriebsmotorschutzschalters
auf einen Wert von 5% über dem Antriebs-
motornennstrom einstellen
Die Sicherungen prüfen
Den Antrieb reparieren (Busch Service)
Ausreichend dimensioniertes Anschlusskabel
verwenden
Sicherstellen, dass der Antriebsmotor von der
Stromversorgung getrennt ist
Die Lüfterabdeckung entfernen
Versuchen, den Antriebsmotor mit
Vakuumpumpe von Hand durchzudrehen
Falls die Einheit immer noch blockiert ist: den
Antriebsmotor abbauen und den Antriebsmo-
tor und die Vakuumpumpe getrennt prüfen
Bei Blockade der Vakuumpumpe:
Die Vakuumpumpe reparieren (Busch Service)
Den Antriebsmotor ersetzen (Busch Service)
Störungsbehebung
Seite 15