Manejo De Baterias Recargabiles De Nimh - Carson Cessna 182 Betriebsanleitung

MANEJO DE BATERIAS RECARGABLES DE LiPo
En el caso de los acumuladores LiPo(Lithio
Polymer) se trata de suministradores de energía
conformes al estado más actual de la técnica y con
una elevada capacidad de carga en relación con
su peso. Al manipular estos acumuladores, hay
que tener mucho cuidado para evitar posibles
riesgos y la pérdida de potencia prematura. Tras el
vuelo y al final de la carga, la batería puede estar
bastante caliente. Dentro de unos límites esto es
una situación normal.
El cargador de 100/240V incluido en el kit del
avión, compuesto de una fuente de alimentación y
un cargador-compensador Lipo, se conecta a una
toma de corriente normal. Con 12,8 V de tensión
se consigue una corriente de hasta 1,25A, con la
cual se puede cargar la batería de vuelo LiPo en
apenas 1 hora. En el cargador/regulador-
compensador también se puede ajustar una
corriente más baja, con lo cual la carga se
realizará entonces de forma más protectora y
ofrecerá una mejor explotación de la capacidad
1. Unir la fuente de alimentación con el cargador-
compensador LiPo
2. Insertar la fuente de alimentación en una toma
de corriente
3. Unir el conector (compensador) blanco de la
batería LiPo con la hembrilla del cargador.
4. Para evitar un cortocircuito, procurar que el
contacto de las uniones por enchufe sea seguro.
5. Comprobar el calentamiento de la batería
durante el proceso de carga. No se deben
sobrepasar los 50 °C, de lo contrario desenchufar
la batería de la red.
6. Cuando se encienda el LED verde habrá
finalizado el proceso de carga, la alimentación de
corriente deberá interrumpirse entonces lo antes
posible.
Deshecho de las baterías gastadas o dañadas
Deshacerse de las baterías adecuadamente
La duración de las baterías LiPo depende del tipo
de uso y el consumo de corriente presente. Si el
consumo de corriente es constantemente elevado,
como durante un vuelo rápido con altas revolucio-
nes de motor, serán posibles unos 250 ciclos de
carga / descarga, y pronto podría ser apreciable
una reducción de la capacidad. Una batería
gastada (muy poca capacidad) o dañada (retráctil
dañado, cable en muy mal estado) debe ser
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Los acumuladores LiPo son muy sensibles a la
llamada "descarga profunda", en la que la tensión
por célula baja por debajo de 3 V, lo que puede
provocar daños irreversibles. El regulador de vuelo
dispone de interruptor de protección contra baja
tensión, que para el motor cuando la tensión es
demasiado baja. La tensión que queda es
suficiente para controlar el modelo en el vuelo de
descenso.
Dependiendo del modo en que vuele el voltaje de
su batería LiPo descenderá antes o después,
resultando en una bajada de revoluciones del
motor combinada con una reducción de la
capacidad ascensional del modelo. Tan pronto
note esta situación debería comenzar a aterrizar.
Aterrizar con poca o nula potencia es siempre
difícil, y podría no disponer de suficiente potencia
para alcanzar el punto de aterrizaje deseado.
Se tienen que evitar, necesariamente los
cortocircuitos, ya que provocan el derretido del
aislamiento del cable y pueden hacer arder el
material inflamable del entorno.
Tras un vuelo o uso, la batería puede estar
bastante caliente. Al igual que es recomendable en
cualquier caso cargar la batería fuera del modelo,
le recomendamos quitar la batería tras cada vuelo
o uso y almacenarla en un lugar seguro.
desechada en
instituciones
especiales para este
fin y no debe ser
arrojada a la basura
normal.
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