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Abb. 6-15. Prüfung des Hauptbremszylinders auf Dichtheit:
1 - Entlüftungsventil; 2 - Druckmeßgerät; 3 - Absorbierzylinder;
4 - Ausgleichgefäß; 5 - Anzeiger für Zylinderversatz; 6 - Hand-
rad; 7 - Hauptbremszylinder
Prüfung der Teile vor dem
Zusammenbau
Alle Teile vor dem Zusammenbau mit Isopropanol
oder Bremsflüssigkeit reinigen und unter dem Druck-
luftstrahl abtrocknen oder mit einem reinen Tuch
wischen. Die Teile dürfen keinen Kontakt mit Mineral-
ölen, Petroleum oder Diesel haben, da diese die
Dichtungen angreifen können.
ACHTUNG
Die Dichtringe dürfen nicht länger als 20 Sek.
in Isopropanol gehalten werden und müssen da-
nach unbedingt mit Druckluft getrocknet werden.
Die Zylinderlaufbahn und die Lauffläche der Kol-
ben müssen sauber, rost- und riefenfrei sein.
Die Dichtringe müssen bei jeder Reparatur unbe-
dingt durch neue ersetzt werden, sonst wenn sie in
gutem Zustand sind.
Die Kolbenfederkraft prüfen, die Länge muß 41
mm bei 38,26-46,1 N (3,9 - 4,7 kp); - 21 mm bei 81,81
- 99,47 N (8,34-10,14 kp) und 59,7 mm im Normalzu-
stand betragen.
Prüfung des Hauptbremszylinders auf
Dichtheit
Den Hauptbremszylinder auf dem Prüfstand Åë-
137.000 montieren und, wie es auf Abb. 6-15 abgebil-
det ist, anschließen.
Den Behälter mit der Bremsflüssigkeit füllen und
die ganze Bremsanlage über die Ventile 1 entlüften,
indem man die Kolben des Hauptzylinders mehrmals
über ihre gesamte Länge bewegt.
Das Handrad 6 drehen und die Kolben langsam
solange bewegen lassen, bis der von den Druckmeß-
geräten 2 kontrollierte Druck 12,5 MPa (125 kp/cm
erreicht ist. Die Kolbenstange des Hauptbremszylin-
ders in dieser Stellung verriegeln. Der angegebene
Druck muß mindestens 5 Sek. konstant erhalten blei-
ben.
Ist das nicht der Fall oder tritt ein Leck auf, sollen
die Dichtringe der Zylinderkolben ersetzt werden.
Abb. 6-16. Montieren der Stange bei der Einstellung des
Antriebs vom Druckregler:
1 – Stange
Aus- und Einbau
Ausbau. Den Haltering 14, die Scheibe 13 und
danach den Schäkel 11 vom Bolzen 15 abnehmen
und den Hebel 10 (Abb. 6-3) des Druckregler-An-
triebs vom hinteren Achslenker trennen. Die Brems-
leitungen von dem Kraftregler abschrauben. Darauf
achten, daß keine Flüssigkeit austritt.
ACHTUNG
Beim Abschrauben der Bremsleitungen auf
ihre Stellung achten, um bei dem Zusammenbau
an die gleichen Anschlüsse montieren zu können.
Verwechseln der Bremsleitungen ist unzulässig.
Die Befestigungsmuttern des Druckreglers zur Ka-
rosserie abschrauben und den Bock samt dem
Druckregler und den Antriebshebeln ausbauen.
Der Einbau des Druckreglers erfolgt in umge-
kehrter Reihenfolge.
Prüfung und Einstellung
des Druckregler-Antriebs
Das Fahrzeug auf die Hebebühne oder die Ar-
beitsgrube stellen. Das Fahrzeug muß auf den Rä-
dern stehen.
Auf die hintere Stoßstange 2-3 Male mit 392-490
N (40-50 kp) drücken, um die Hinterradaufhängung in
2
)
die Mittelstellung zu bringen.
Zwischen den hinteren Achslenkern und der Ka-
rosserie die Stangen 1 (Abb. 6-16) montieren, um die
Karosserie in dieser Stellung zu fixieren.
Die Einstellung des Druckregler-Antriebs kann
man an dem Spalt zwischen dem unteren Hebelteil 5
Druckregler
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