Werbung
Verfügbare Sprachen
Verfügbare Sprachen
7) WYKONANIE PŁYTY FUNDAMENTOWEJ VE.PS (OPCJONALMA)
Po przygotowaniu przejścia na przewody (zasilanie sieciowe, akcesoria I t.p.), umieścić płytę fundamentową zgodnie ze wskazanymi wymiarami (Rys. 6).
W wyposażeniu dostarczone są zaciski do zabetonowania (odniesienie A), które należy przymocować do płyty fundamentowej przy pomocy nakrętek
(B) i odpowiednich podkładek (C).
Sprawdzić czy płyta fundamentowa jest dokładnie uliniowana (odniesienie F), a następnie przymocować barierę przy pomocy nakrętek (D) i odpowiednich
podkładek (E).
Uwaga: szczególny kształt szczelin na spodzie obudowy szlabanu pozwalają na małe korekcje pozycji.
Zaleca się, aby zostawić około 30 mm gwintowanego pręta poza płytą bazową; nadmierna wartość może zakłócać mocowaniu sprężyny, wartość niższa
nie pozwala na dobre przymocowanie śrub.
8) UMIESZCZENIE SPRĘŻYNY I UŻYWANYCH AKCESORIÓW
W zależności od długości ramienia i typu instalowanych akcesoriów, przed przystąpieniem do naciągnięcia sprężyny należy wybrać prawidłowy punkt
zakotwienia tej sprężyny do dźwigni.
Prawidłowy punkt zakotwienia ("A", "B" i "C") należy wybrać w tabeli 1 w zależności od długości ramienia I typu akcesoriów, które zamierza się zainstalować.
TAB.1
Stosowane akcesoria
EVA5.A
EVA5.A + VE.RAST
EVA5.A + VE.AM
EVA5.A + VE.RAST + VE.AM
EVA5.A + SC.RES
EVA5.A + SC.RES + VE.AM
Opis
EVA5.A
Ramię z dolną gumą i osłoną świateł górnych.
VE.RAST
Drabinka aluminiowa.
VE.AM
Słupek podpierający ramię, ruchomy.
SC.RES
Czuła na dotyk krawędź bezpieczeństwa z przewodzącej gumy (8K2).
Uwaga:
Instalacja drabinki VE.RAST uniemożliwia stosowanie obrzeża SC.RES i odwrotnie.
Instalacja zestawu świateł EVA.L nie wpływa na wyważenie ramienia szlabanu
9) MOCOWANIE RAMIENIA
Ewentualne akcesoria ramienia (profile ochronne, sygnalizacja świetlna, krawędź bezpieczeństwa, płotek aluminiowy i t.p.) należy zainstalować przed
przystąpieniem do zamocowania ramienia zgodnie z dotyczącymi ich instrukcjami.
Następnie należy zamocować ramię do płyty P przy pomocy zacisku S i 6 śrub wraz z odpowiednimi podkładkami oraz płytki T. Założyć osłonę plastikową C.
10) ZRÓWNOWAŻENIE
Aby szlaban działał prawidłowo ważne jest, żeby ramię było odpowiednio wyważone siłę przeciwną przy pomocy sprężyny wyważającej.
Żeby to sprawdzić, należy postępować jak podano poniżej (Rys. 9).
• Sprawdzić czy sprężyna jest zahaczona w odpowiednim punkcie dźwigni (zobacz tabela 1).
• Odblokować mechanicznie barierę przy pomocy klucza odblokowania.
• Prawidłowo zrównoważone ramię powinno pozostać nieruchome w każdym położeniu:
- jeżeli próbuje otwierać się, należy zmniejszyć naciąg sprężyny
- jeżeli próbuje zamykać się, należy zwiększyć naciąg sprężyny.
Naciąg sprężyny może być regulowany dokręcając (obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) lub odkręcając (obrót w kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara) ręcznie tę sprężynę. Po wyregulowaniu naciągu sprężyny należy zablokować ją w tym położeniu dokręcając
nakrętkę "D" aż do styku z korkiem T.
11) PARAMETRY KONFIGURACYJNE RUCHU RAMIENIA
Centralka CP.DIVA umożliwia pełną kontrolę ruchu ramienia.
W fazie otwierania (Rys.10):
Na początku otwierania, ramię podnosi się ze standardową prędkością, ustawioną w parametrze FSTO. Czas przyspieszenia jest regulowany parametrem
TACC.
Szlaban otwiera się ze standardową prędkością aż do punktu ustawionego w parametrze TSMO, teraz rozpoczyna się faza spowalniania ustawiona w
parametrze TDEC, dzięki któremu ramię rozpoczyna spowalnianie, ustawione w parametrze SLDO, na zakończenie fazy SLDO, otwarte ramię zatrzymuje się.
W fazie zamykania (Rys.11):
Na początku zamykania, ramię opuszcza się ze standardową prędkością, ustawioną w parametrze FSTC. Czas przyspieszenia jest regulowany para-
metrem TACC.
Szlaban zamyka się ze standardową prędkością aż do punktu ustawionego w parametrze TSMC, teraz rozpoczyna się faza spowalniania ustawiona w para-
metrze TDEC, dzięki któremu ramię rozpoczyna spowalnianie, ustawione w parametrze SLDC, na zakończenie fazy SLDC, zamknięte ramię zatrzymuje się.
Uwaga: ze względów graficznych, fazy TACC i TDEC zajmują ważną część manewru, w rzeczywistości szczególnie przy niskich wartościach, fazy TACC
i TDEC są niedostrzegalne.
12) REGULACJA OGRANICZNIKÓW MECHANICZNYCH
Ruch inercji ramienia następujący po zatrzymaniu silnika jest zatrzymywany przez ograniczniki mechaniczne dające się wyregulować. Patrząc na Rys. 12:
• Odblokować szlaban, aby móc ręcznie poruszać ramieniem.
• Poluzować kołek nakrętkę G
• Dokręcić/odkręcić ogranicznik mechaniczny aż do osiągnięcia żądanego położenia.
• Zamocować kołek nakrętkę.
Długość ramienia(m)
3
3,5
C
C
C
B
C
C
C
B
C
B
C
B
DIVA.5
4
4,5
B
B
B
A
B
B
B
A
B
A
B
A
C
B
A
5
A
A
A
A
A
A
PL
65
Werbung
