Bi-Speed-Kupplung Eingerückt; Bi-Speed-Kupplung Ausgerückt - Kubota WSM B2530 Werkstatt-Handbuch

B1830, B2230, B2530, B3030, WSM
(2) Bi-Speed-Kupplung eingerückt
(3) Bi-Speed-Kupplung ausgerückt
Wenn der Bediener den Bi-Speed-Modushebel in
Stellung EIN bewegt und der Lenkwinkel ca. 42° beträgt,
wird die Bi-Speed-Kupplung eingerückt.
Nun strömt das Öl auf der Druckseite in die Bi-Speed-
Kupplungswelle (8), da sowohl das Bi-Speed-Ventil 1 als
auch das Bi-Speed-Ventil 2 öffnet.
Das Öl auf der Druckseite drückt den Kolben in die Bi-
Speed-Kupplungswelle, und der mit dem Kolben (6)
verbundene Schaltring (5) gleitet in das Bi-Speed-
Kupplungspaket.
Der Schaltring greift nicht in das Zahnrad 35T (2) ein.
Die Kraft wird von der Vorderradantriebswelle 1 (28T-
28T) (3) über das Bi-Speed-Zahnrad 23T (7), das Bi-
Speed-Kupplungspaket und den Schaltring (5) an die Bi-
Speed-Kupplungswelle (8), das Zahnrad 30T (1) und die
vordere Antriebswelle 3 (24T) (9) übertragen.
(1) Zahnrad 30T
(2) Zahnrad 35T
(3) 28T-28T
Vorderradantriebswelle 1
(4) Bi-Speed-Kupplungsgehäuse
(5) Schaltring
Wenn der Lenkwinkel unter 0.714 rad (42 °)liegt, wird
die Bi-Speed-Kupplung eingerückt.
Da das Öl auf der Druckseite nicht in das Bi-Speed-
Kupplungspaket strömt, wird der Schaltring nach außen
zum Zahnrad 35T (2) gedrückt.
Der Schaltring greift in das Zahnrad 35T (2) ein.
Die Kraft wird wie folgt übertragen:
Vorderradantriebswelle (28T-28T) (3) → Zahnrad
35T (2) → Schaltring (5) → Bi-Speed-Kupplungswelle (8)
→ Zahnrad 30T (1) →vordere Antriebswelle (24T) (9).
(1) Zahnrad 30T
(2) Zahnrad 35T
(3) 28T-28T
Vorderradantriebswelle 1
(4) Bi-Speed-Kupplungsgehäuse
(5) Schaltring
3-M9
GETRIEBE
(6) Kolben
(7) Bi-Speed-Zahnrad 23T
(8) Bi-Speed-Kupplungswelle
(Vorderradantriebswelle 2)
(9) 24T Vorderradantriebswelle 3
W1018672
(6) Kolben
(7) Bi-Speed-Zahnrad 23T
(8) Bi-Speed-Kupplungswelle
(Vorderradantriebswelle 2)
(9) 24T Vorderradantriebswelle 3
W1019096
KiSC issued 07, 2007 A