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Insassensicherheit
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erfolgt durch einen Elektromotor. Dieser Vor-
gang ist reversibel.
Wenn Gurtstraffer oder Airbag auslösen, hören
Sie einen Knall und es kann Pulverstaub austre-
ten. Die Warnleuchte Rückhaltesystem 6
geht an.
Der Knall beeinträchtigt, bis auf seltene Aus-
nahmefälle, nicht Ihr Hörvermögen. Der austre-
tende Pulverstaub ist im Allgemeinen nicht
gesundheitsschädlich, kann jedoch bei Perso-
nen mit Asthma oder Atemschwierigkeiten kurz-
zeitige Atembeschwerden hervorrufen. Wenn es
gefahrlos möglich ist, sollten Sie zur Vermei-
dung von Atembeschwerden das Fahrzeug
umgehend verlassen oder das Fenster öffnen.
Funktionsweise
Bei einem Aufprall bewertet das Steuergerät
Rückhaltesystem während der ersten Kollisi-
onsphase wichtige physikalische Daten der
Fahrzeugverzögerung oder Fahrzeugbeschleu-
nigung, wie
Dauer
R
Richtung
R
Intensität
R
Aufgrund dieser Bewertung löst das Steuergerät
Rückhaltesystem bei einem Frontal- oder Heck-
aufprall die Gurtstraffer aus.
Ein Gurtstraffer kann nur ausgelöst werden,
wenn
die Zündung eingeschaltet ist
R
die Komponenten des Rückhaltesystems
R
funktionsbereit sind. Weitere Informationen
finden Sie unter „Warnleuchte Rückhaltesys-
tem" (
Seite 36)
Y
am jeweiligen Sitz die Gurtschlosszunge im
R
Gurtschloss eingerastet ist
Wenn das Steuergerät Rückhaltesystem eine
höhere Unfallschwere ermittelt, werden in
bestimmten Frontalaufprall-Situationen weitere
Komponenten des Rückhaltesystems unabhän-
gig voneinander aktiviert:
Front-Airbags sowie Fahrer- und Beifahrer-
R
Kneebag
Windowbag, wenn vorausschauend ein
R
zusätzliches Schutzpotenzial zum Sicher-
heitsgurt für die Fahrzeuginsassen ermittelt
wird
Abhängig von der Person auf dem Beifahrersitz
ist der Beifahrer-Airbag abgeschaltet oder akti-
viert. Nur wenn die Kontrollleuchte PASSENGER
AIR BAG OFF aus ist, kann der Beifahrer-Airbag
bei einem Unfall auslösen. Beachten Sie die
Informationen zu den Kontrollleuchten PASSEN-
GER AIR BAG (
Seite 36).
Y
Ihr Fahrzeug hat zweistufige Front-Airbags. In
der ersten Auslösestufe füllt sich der Front-Air-
bag mit Treibgas und vermindert dadurch das
Verletzungsrisiko. Wird daraufhin innerhalb von
wenigen Millisekunden die zweite Auslösestufe
aktiviert, füllt sich der Front-Airbag mit der maxi-
malen Treibgasmenge.
Die Ermittlung der Aktivierungsschwellen für
Gurtstraffer und Airbag erfolgt durch die Bewer-
tung der an verschiedenen Stellen im Fahrzeug
auftretenden Fahrzeugverzögerungen oder
Fahrzeugbeschleunigungen. Dieser Vorgang hat
vorausschauenden Charakter. Das Auslösen
muss rechtzeitig, zu Beginn des Aufpralls, erfol-
gen.
Die Fahrzeugverzögerung oder Fahrzeugbe-
schleunigung und die Kraftrichtung werden im
Wesentlichen bestimmt von
der Kraftverteilung während des Aufpralls
R
dem Kollisionswinkel
R
der Verformungseigenschaft des Fahrzeugs
R
der Beschaffenheit des Gegenstands, mit
R
dem das Fahrzeug zusammenprallt
Faktoren, die erst nach der Kollision sichtbar
oder messbar sind, geben keinen Ausschlag für
eine Airbagauslösung. Sie sind auch kein Indiz
dafür.
Das Fahrzeug kann erheblich deformiert wer-
den, ohne dass ein Airbag auslöst. Dies ist der
Fall, wenn nur relativ leicht verformbare Teile
getroffen werden und es nicht zu einer hohen
Verzögerung kommt. Umgekehrt kann ein Air-
bag ausgelöst worden sein, obwohl das Fahr-
zeug nur geringe Deformationen aufweist. Dies
ist der Fall, wenn z. B. sehr steife Fahrzeugteile,
wie Längsträger, getroffen werden und die Ver-
zögerung dadurch hoch genug ist.
Wenn das Steuergerät Rückhaltesystem eine
Seitenaufprall- oder Überschlagsituation ermit-
telt, werden abhängig von der sich abzeichnen-
den Unfallart die entsprechenden Komponen-
ten des Rückhaltesystems unabhängig vonei-
nander aktiviert.
Sidebag auf der Seite des Aufpralls, unabhän-
R
gig vom Gurtstraffer und von der Benutzung
des Sicherheitsgurts
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