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PFA 8600
Schalteinheit Teil 70 • Control Unit Part 70
Beschreibung • Discription
4.2
Das Ausschalten der Kupplung erfolgt durch
einen Steuerluft-Impuls auf Anschluss „y", wo-
durch der gesamte Steuerkreis über Ventil
(70.08) entlüftet wird. Anschluss „A" wird somit
über Anschluss „3" von Relaisventil (70.05)
entlüftet.
4.3
Luftdrucküberwachung
(70.15), und zwar wird bei ausgeschalteter
Kupplung der vor dem Relaisventil (70.05) an-
liegende Luftdruck überwacht.
Beim Einschalten der Kupplung wird mit dem
Umschalten von Ventil (70.19) der hinter dem
Relaisventil (70.05) anliegende Luftdruck über-
wacht.
Fällt der Luftdruck unter den am Ventil (70.15)
eingestellten Wert ab, so schließt Ventil (70.15)
und entlüftet den Anschluss „14" von Ventil
(70.10): Anschluss „4" von Relaisventil (70.05)
wird über Ventil (70.10) entlüftet, so dass:
4.3.1 eine eingeschaltete Kupplung automatisch aus-
geschaltet wird.
4.3.2 ein Einschalten der Kupplung nicht möglich ist,
da die über Ventil (70.08) kommende Steuerluft
dann über Ventile (70.09 und 70.10) den An-
schluss „y" von Ventil (70.10) belüftet.
Ein selbstständiges Wiedereinschalten nach Luftdruck-
abfall ist ausgeschlossen. Erst durch einen Steuerluft-
Impuls an Anschluss „y", wodurch der gesamte Steuer-
kreis über Ventil (70.08) entlüftet wird, kann erneut
eingeschaltet werden.
4.4
Verblockungen aller Art können an die / den
Magnetventile (70.16 und 70.17) angeschlossen
werden. Spricht eines dieser beiden Magnet-
ventile an, so wird Anschluss „14" von Ventil
(70.10) entlüftet, was einem Luftabfall ent-
spricht.
Beim Anschluss von Verblockungen sind die
Vorschriften der Klassifikationsgesellschaft zu
beachten.
4.5
In Notfällen kann die Einschaltung der Kupplung
durch Betätigung von Ventil (70.14) erfolgen.
Hierdurch schaltet Ventil (70.11) um und An-
schluss „4" des Relaisventils (70.05) wird belüf-
tet
Bei Betrieb der Kupplung über Ventil
Achtung:
(70.14) ist zu beachten:
a)
Der Einschalt-Luftdruck wird nicht reduziert.
b)
Der Luftdruck wird nicht überwacht.
c)
Das Ansprechen der Magnetventile (70.16 und
70.17) bleibt wirkungslos.
erfolgt
durch
Ventil
Mobile Hydraulics
4.2
The disengagement of the clutch takes place by
a control air impulse to terminal „y", whereby the
whole control air circuit is vented over valve
(70,08). Therefore terminal „A" is also vented
over terminal „3" of relay valve (70.05).
4.3
Supervision of air pressure is done by valve
(70.15). With disenaged clutch the air pressure
before relay valve (70.05) is supervised.
With engaged clutch and after changing over
valve (70.09) the air pressure behind relay valve
(70.05) is supervised.
If the air presure drops below the set value on
valve (70.15), valve (70.15) closes and connec-
tion „14" of valve (70.10) is vented: terminal „4"
of relay valve (70.05) is vented over valve
(70.10), so that:
4.3.1 an engaged clutch is disengaged automatically.
4.3.2 an engagement of the clutch is not possible,
because the control air comming over valve
(70.08) flows over valves (70.09 and 70.10) to
connection „y" of valve (70.10) now.
An automatic re-engagement after an air pressure drop
is not possible. The clutch can be re-engaged only after
a control air impulse to terminal „y", whereby the whole
control air circuit is vented over valve (70.08).
4.4
Interlocks of all kind can be connected to the
magnet valves (70.16 and 70.17). If one of these
magnet-valves is energized, connection „14" of
valve (70.10) will be vented at once. That mans
the same as an air pressure drop.
For the installation of interlock deviced the clas-
sification rules must be noticed.
4.5
In case of emergency an engagement of the
clutch is possible by actuation of valve (70.14).
At this valve (70.11) changes over and terminal
„4" of valve (70.05) is pressurized.
If clutch is working over vale (70.14) it
Attention:
must be observed:
a)
The engaging air pressure is not reduced.
b)
The air pressure is not supervised.
c)
The interlocks connected to the magnet valves
(70.16 and 70.17) are ot effective.
Bosch Rexroth AG
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