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FAHREN
der Gasgriff betätigt werden
muss.
Es handelt sich nicht um eine
Automatik.
Der Fahrer ist ein wichtiger
Bestandteil des Systems und
entscheidet über den Zeit-
punkt des Schaltvorgangs.
Der Sensor 1 an der Schalt-
welle erkennt den Schalt-
wunsch und leitet die Schalt-
unterstützung ein.
Bei Konstantfahrten in kleinen
Gängen mit hohen Drehzahlen
kann das Schalten ohne Kupp-
lungsbetätigung zu starken
Lastwechselreaktionen füh-
ren. BMW Motorrad empfiehlt
in diesen Fahrsituationen nur
mit Kupplungsbetätigung zu
schalten. Die Verwendung des
Schaltassistent Pro im Bereich
des Drehzahlbegrenzers sollte
vermieden werden.
In folgenden Situationen er-
folgt keine Schaltunterstüt-
zung:
Mit betätigter Kupplung.
Schalthebel nicht in der Aus-
gangsstellung
Beim Hochschalten mit ge-
schlossener Drosselklappe
(Schubbetrieb) bzw. beim
Verzögern.
Beim Herunterschalten mit
geöffneter Drosselklappe bzw.
beim Gasgeben.
Um einen weiteren Gang-
wechsel mit dem Schaltassis-
tent Pro durchführen zu kön-
nen, muss nach dem Schalt-
vorgang der Schalthebel voll-
ständig entlastet werden.
Nähere Informationen zum
Schaltassistent Pro siehe Ka-
pitel "Technik im Detail":
Schaltassistent Pro (
Schaltblitz
Der Schaltblitz 1 signalisiert
dem Fahrer die Annäherung an
die Drehzahl, bei der er in den
nächsthöheren Gang schalten
soll.
Schaltblitz blinkt in der einge-
stellten Frequenz: Schaltdreh-
zahl wird in Kürze erreicht
Schaltblitz geht aus: Schalt-
drehzahl erreicht
179)
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