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3.1.2.9
TE COMP.
Das Gerät bietet folgende zwei Vario-Kompensationsmethoden:
•
Düsenkompensation
•
Elektronische TE-Kompensation
TE Settig 0 % bedeutet Düsenkompensation. TEF hat bei der Düsenkompensation keine Funktion.
Die Qualität dieser Kompensation ist nur von der richtigen Dimension der Düse abhängig.
TE Settig >0% = elektronische Kompensation
Die elektronische Kompensation muss bei einem Testflug in ruhiger Atmosphäre experimentell ermittelt werden.
Als Bezugsparameter sind TE 100% und TEF 6 zu verwenden. Die Testflugprozedur läuft wie folgt ab:
•
bis 160 km/h beschleunigen und die Fahrt stabilisieren
•
Hochziehen bis ca. 80 km/h
Vario-Anzeige beobachten. Die Anzeige soll von ca. – 2 m/s bis ca. 0 m/s nach oben laufen. Bleibt die Anzeige im
Minusbereich, ist die Kompensation zu stark. Prozentzahl reduzieren.
Läuft die Anzeige in den Plusbereich, ist die Kompensation zu schwach . Prozentzahl erhöhen.
Mit TEF wird die Ansprechgeschwindigkeit definiert. TEF größer bedeutet größere Verzögerung. Für eine
erfolgreiche TE-Kompensation ist die statische Luftdruckabnahme sehr wichtig. Diese kann man sehr einfach
überprüfen. Dazu das o.g. Verfahren mit TE 0 % durchführen. Die Varioanzeige soll sofort in die Plusbereiche
laufen. Läuft diese zuerst weiter in den Minusbereich, ist die Statikabnahme schlecht und eine elektronische
Kompensation nicht möglich.
3.1.2.10 INPUT (Externer Sollfahrt-Umschalter)
Das Gerät hat einen Eingang für einen externen Schalter zur Handumschaltung Vario–Sollfahrt.
In SC INPUT kann die Polarität dieses Schalters gesetzt werden. Bei SC INPUT ON schaltet das Gerät auf
Sollfahrt, wenn der Schalter geschlossen wird. Bei SC INPUT OFF ist es umgekehrt.
Die Stallwarnung ist ein Zusatzgerät zum LX 7000, die eine akustische Warnung beim Unterschreiten der STALL –
Geschwindigkeit auslöst.
Seite 20
LX7000 Mar.2002
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