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1. Den Führungs-Drehkörper (1) unter leichter Drehung bis zum
Anschlag einsetzen. Anschließend die 45°-Fräse mit dem
entsprechenden Zubehör und Handgriff anbringen.
2. Mit der 45°-Fräse die Schlackereste beseitigen und den Ven-
tilsitz mit einer oder zwei Umdrehungen reinigen.
3. Die Breite des Ventilsitzes wie oben beschrieben messen.
Bei vernarbtem oder verbrannten Ventilsitz müssen weitere
Schleifgänge mit der 45°-Fräse durchgeführt werden.
ACHTUNG: Den Ventilsitz so wenig wie möglich ausschleifen.
Andernfalls könnte der Ventilschaft zu stark an den Schwinghe-
bel angenährt und damit der richtige Berührungswinkel des Ven-
tils verfälscht werden.
4.Sind die gewünschte Position und Breite des Ventilsitzes er-
halten, müssen eventuelle Grate entfernt werden, die sich
während der Bearbeitung mit der 45°-Fräse gebildet haben.
NIEMALS Schleifpaste nach dem letzten Schleifdurchgang
verwenden. Die Endbearbeitung des Ventilsitzes muss gleich-
mäßig und leicht matt sein. Der Ventilsitz darf nicht glatt und
glänzend sein. Auf diese Weise wird eine Passfläche erhalten,
die sich gut für das endgültige Einpassen/ Einlaufen des Ven-
tils während der ersten Betriebsekunden des Motors eignet.
5.Die Bauteile des Zylinderkopfs und des Ventils reinigen und
einbauen. Die Einlass- und Auslassöffnungen mit Benzin fül-
len, um eventuelle Lecks feststellen zu können. Werden
Lecks festgestellt, muss die entsprechende Berührungsfläche
auf Grate oder andere Unregelmäßigkeiten überprüft werden,
die die Ventildichtigkeit beeinträchtigen.
ACHTUNG: Vorsicht beim Umgang mit Benzin.
ANMERKUNG: Nach Wiedereinbau des Motors unbedingt das
Ventilspiel einstellen.
Zu schmale und zu niedrige Kon-
taktfläche am Ventil.
Bei zu schmaler oder zu niedrige Kontaktfläche die
45°-Fräse verwenden, um die Kontaktfläche zu ver-
breitern oder nach oben zu verlegen.
Zu breite und zu hohe Kontaktfläche
am Ventil.
Bei zu breiter oder zu hoher Kontaktfläche die 15°-
Fräse verwenden, um die Kontaktfläche zu schmälern
oder nach unten zu verlegen.
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