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Tipps zum Fliegen und Reparieren
Vor der Wahl des Flugstandorts die örtlichen Gesetze und Verordnungen konsultieren.
Reichweitentest für das Funksystem durchführen
Vor dem Fliegen einen Reichweitentest für das Funksystem durchführen. Siehe
spezifisches Handbuch des Senders zu Informationen zum Reichweitentest.
Oszillation
Sobald das AS3X-System aktiv ist (nach der ersten Zugabe von Gas), ist die
Reaktion der Steuerflächen auf Flugzeugbewegungen sichtbar. Bei einigen
Flugbedingungen kann eine Oszillation auftreten (das Flugzeug bewegt sich auf
einer Achse aufgrund von Übersteuerung vor und zurück). Tritt Oszillation auf, die
Fehlerbehebung zu weiteren Informationen lesen.
Start
Bei den ersten Flügen den Sendertimer oder eine Stoppuhr auf 5 Minuten
einstellen. Den Timer nach dem Fliegen des Modells für längere oder kürzere Flüge
anpassen.
Das Fluggerät in die Position für den Start bringen (gegen den Wind weisend). Die
Klappen in die Startposition bringen, geringe Umdrehungen für den ersten Start
wählen und dann den Gashebel auf 3/4 bis Vollgas schrittweise erhöhen und mit
dem Seitenruder lenken. Das Höhenruder langsam zurückziehen und auf eine
angemessene Höhe steigen.
Fliegen
Für die ersten Flüge mit dem empfohlenen Akkupack (SPMX50006S30) den Timer
des Senders oder eine Stoppuhr auf 4 Minuten einstellen. Den Timer nach dem
Fliegen des Modells für längere oder kürzere Flüge anpassen. Verringert der Motor
zu irgendeinem Zeitpunkt seine Leistung, das Flugzeug unverzüglich landen, um
den Akku des Flugzeugs aufzuladen. Siehe Abschnitt zur Niedrigtrennspannung
(LVC) zu weiteren Einzelheiten zur Maximierung von Akku-Leistung und Laufzeit.
Landen
Zum Landen des Flugzeugs nehmen Sie das Gas auf 1/4 zurück, senken die
Klappen in die Landeposition ab und fliegen das Flugzeug bis auf circa einen
Fuß über dem Boden herunter. Reduzieren Sie die Leistung und erhöhen Sie den
Gegendruck auf das Höhenruder, um das Flugzeug abzufangen. Vermeiden Sie es
das Höhenruder nach dem Aufsetzen zu lange zu halten, um zu vermeiden, dass
das Flugzeug wieder in die Luft steigt. Lenken Sie leicht mit dem Seitenruder,
bis sich das Flugzeug verlangsamt hat. Vermeiden Sie auf dem Boden scharfe
Kurven bis sich das Flugzeug ausreichend verlangsamt hat, um das Abkratzen der
Flügelspitzen zu verhindern.
Tipps für das Fliegen mit SAFE® Select BNF
Wenn das Flugzeug im SAFE Select-Modus fliegt, kehrt es in den Horizontalflug
zurück, wenn sich die Querruder- und Höhenrudersteuerung auf Neutral befinden.
Mit der Querruder- oder Höhenrudersteuerung kann bewirkt werden, dass das
Flugzeug sich neigt, steigt oder in einen Sturzflug übergeht. Zudem bestimmt die
Intensität mit der Steuerhebel bewegt wird die Fluglage des Flugzeugs. Die volle
Kontrolle zu behalten, fordert die voreingestellten Neigungs- und Rollgrenzen des
Flugzeugs heraus, führt aber nicht zu einem Überschreiten dieser Winkel.
Beim Fliegen mit SAFE Select wird der Steuerhebel normalerweise in ausgelenkter
Position gehalten, bei moderater Eingabe beim Querruder in Kurven. Um mit
SAFE Select reibungslos zu fliegen, häufige Steuerungsänderungen vermeiden
und das Korrigieren kleinerer Abweichungen möglichst vermeiden. Durchdachte
Steuereingaben geben dem Flugzug den Befehl, in einem bestimmten Winkel zu
fliegen und das Modell nimmt alle Anpassungen vor, um die Fluglage zu halten.
Beim Fliegen mit SAFE Select, sorgt das Gas dafür, dass das Flugzeug steigt oder
sinkt. Vollgas führt dazu, dass das Flugzeug leicht die Nase anhebt und steigt.
Mittleres Gas hält das Flugzeug in der jeweiligen Flughöhe. Geringes Gas führt
dazu, dass das Flugzeug mit der Nase nach unten langsam sinkt.
Die Höhen- und Querrudersteuerung auf Neutral stellen, und dann vom SAFE
Select-Modus in den AS3X-Modus wechseln. Wird beim Umschalten in den AS3X-
Modus die Steuerung nicht neutralisiert, sind die für den SAFE Select-Modus
verwendeten Steuereingänge für den AS3X-Modus zu groß und das Flugzeug
reagiert sofort.
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HINWEIS: Steht ein Absturz unmittelbar bevor, die Gaszufuhr senken und
komplett trimmen. Wird dies unterlassen, können zusätzliche Schäden am
Flugwerk sowie Schäden am Geschwindigkeitsregler und Motor auftreten.
HINWEIS: Nach einem Absturz immer sicherstellen, dass der Empfänger im
Rumpf gesichert ist. Wird der Empfänger ersetzt, den neuen Empfänger in
derselben Ausrichtung wie den Originalempfänger montieren, da es ansonsten
zu Schäden kommen kann.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze sind durch die Gewährleistung nicht gedeckt.
HINWEIS: Das Flugzeug nicht der direkten Sonneneinstrahlung oder heißen,
geschlossenen Bereichen, wie einem Fahrzeug, aussetzen, wenn es nicht
geflogen wird. Dadurch kann das Flugzeug beschädigt werden.
Niedrigtrennspannung (LVC)
Ist ein LiPo-Akku bis unter 3 V je Zelle entladen, wird er die Spannung nicht halten.
Der Geschwindigkeitsregler schützt den Flug-Akku mit einer Niedrigtrennspannung
(LVC) vor einer übermäßigen Entladung. Ehe der Akkuladestand zu niedrig fällt,
trennt die LVC die Stromzufuhr zum Motor. Die Stromzufuhr zum Motor verringert
sich und zeigt an, dass ein Teil der Akku-Leistung für die Flugsteuerung und das
sichere Landen reserviert ist.
Den LiPo-Akku nach dem Gebrauch vom Flugzeug trennen und herausnehmen,
um eine Teilentladung zu vermeiden. Den LiPo-Akku vor dem Lagern etwa bis
zur Hälfte aufladen. Beim Lagern darauf achten, dass die Akkuladung nicht unter
3 V pro Zelle fällt. Die LVC verhindert nicht das übermäßige Entladen des Akkus
während der Lagerung.
HINWEIS: Das wiederholte Fliegen bis zur LVC kann zu Schäden am Akku führen.
TIPP: Die Akku-Spannung des Flugzeugs vor und nach dem Fliegen mit einem
LiPo-Zellspannungsprüfer (SPMXBC100, separat erhältlich) überwachen.
Reparaturen
Dank des EPO-Materials in diesem Flugzeug können Reparaturen am Schaumstoff mit
fast jedem Klebstoff (Heißleim, regulärer CA, Epoxid usw.) durchgeführt werden. Können
Bauteile nicht repariert werden, siehe Ersatzteilliste zum Bestellen nach Artikelnummer.
Eine Aufführung aller Ersatzteile und optionaler Bauteile findet sich in der Liste am Ende
dieser Anleitung.
HINWEIS: Die Verwendung eines CA-Beschleunigers am Flugzeug kann die
Farbe beschädigen. Das Flugzeug ERST handhaben, wenn der Beschleuniger
vollständig getrocknet ist.
Unterschiede zwischen den Modi SAFE Select und AS3X
Dieser Abschnitt ist grundsätzlich präzise, berücksichtigt aber nicht die
Fluggeschwindigkeit, den Ladezustand der Batterie und andere einschränkende
Faktoren.
Steuerhebel wird
in Neutralposition
Flugzeug richtet sich selbst aus
gebracht
Flugzeug wird in eine moderate
Geringfügige
Schräglage bzw. Neigung
Steuereingaben
bewegt, wo es verbleibt.
Flugzeug wird bis zu den
vorgegebenen Grenzen in
Volle Steuerung
Schräglage bzw. Neigung
bewegt, wo es verbleibt.
Vollgas: Ansteigen
Neutral: Horizontalflug
Gas
Geringes Gas: Sinken mit der
Nase nach unten
RV-7 1.1m
SAFE Select
AS3X
Flugzeug behält
aktuelle Position
bei
Weiterhin
langsames
Neigen und Rollen
des Flugzeugs
Weiterhin
schnelles Neigen
und Rollen des
Flugzeugs
Gas beeinträchtigt
die Flugreaktion
nicht.
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Fehlerbehebung
