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Getriebeaufbau
3
Ölausgleichsbehälter
3.8
Ölausgleichsbehälter
3.9
Schmierungsarten
3.9.1
Tauchschmierung für horizontale Raumlagen: M1/M3/M5/M6
24
Montage- und Betriebsanleitung – Planetengetriebe Baureihe PPK..
Aufgabe des Ölausgleichsbehälters ist es, die durch Temperaturschwankungen auf-
tretenden Ölvolumenschwankungen im System auszugleichen. Dies wird dadurch er-
reicht, dass der Ölausgleichsbehälter bei steigender Temperatur des Getriebes einen
Teil des sich erhöhenden Ölvolumens aufnimmt und bei Bedarf dem sich abkühlenden
Getriebe wieder zuführt, sodass das Getriebe in jedem Betriebszustand vollständig mit
Öl gefüllt bleibt.
Der Ölausgleichsbehälter ist so dimensioniert, dass er, ausgehend von dem von
SEW‑EURODRIVE vorgegebenen Ölniveau, die Ölvolumenänderung im zugelasse-
nen Betriebstemperaturbereich ausgleichen kann. Eine Abkühlung unter den zugelas-
senen Temperaturbereich hat zur Folge, dass der Ölausgleichsbehälter vollkommen
entleert und Luft in das Getriebe gesaugt wird. Dies kann zu Mangelschmierung und
dadurch zum Ausfall des Getriebes führen. Eine Erwärmung über den zugelassenen
Temperaturbereich hinaus, führt zu einer Überfüllung des Ölausgleichsbehälters, so-
dass Öl austreten kann. Im Betrieb ist jedes Ölniveau, oberhalb des von
SEW‑EURODRIVE vorgegebenen Ölniveaus zulässig, solange sich Öl im Ölaus-
gleichsbehälter befindet und der Ölausgleichsbehälter nicht überläuft. Das Ölniveau
darf die Min.-Markierung auf dem Ölmess-Stab im Betrieb nicht unterschreiten.
Bei beengten Einbauverhältnissen für den Ölausgleichsbehälter (Raumlage M2 oder
M4) können von SEW‑EURODRIVE auftragsspezifische Zeichnungen angefordert
werden können.
Die Ölbefüllung erfolgt über den Ausgleichsbehälter durch Entfernen der Entlüftungs-
schraube.
Es werden unter Beachtung der Raumlagen der Planetengetriebe zwei Standard-
schmierungsarten unterschieden.
Das Getriebe ist bis zur Hälfte mit Öl befüllt. Verzahnungs- und Lagerteile, die nicht in
das Ölbad eintauchen, werden durch abgeschleudertes Öl geschmiert. Die Ölstands-
kontrolle erfolgt durch ein Ölschauglas [2] am Gehäusezahnkranz. Die Ölbefüllung er-
folgt über eine Bohrung in die der Entlüfter [1] montiert ist. Der Entlüfter [1] muss vor
der Ölbefüllung demontiert werden.
[1]
[2]
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Fehlerbehebung
