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keinen schweren Verletzungen kommt. Ist der Schirm nur halb so groß,
verdoppelt sich die Aufschlagenergie. Damit steigt natürlich auch das Risiko
für Verletzungen.
3.) Höhere Geschwindigkeit
Man muss beim Start schneller laufen, und der Schirm verliert nach dem Start
viel mehr Höhe, bis er ausreichend Fahrt aufgenommen hat. Das erhöht den
Pilotenanspruch und die Startbedingungen müssen anders beurteilt werden, als
mit einem großen Gleitschirm.
Beim Landen ist man auch schneller und in Verbindung mit dem viel größeren
Kurvensinken muss man genau wissen, wie man anfliegt. Man kann nicht
einfach noch einmal schnell einen Kreis fliegen, oder (ohne genaues Konzept)
zwei Kurven zusätzlich einbauen, wenn man bemerkt, dass man ein bisschen zu
hoch ist.
Und wenn man bei der Landung zu weit gleitet und z.B. in einen Zaun fliegt, ist
man auch besser beraten, wenn man unter einem großen und damit langsamen
Schirm hängt!
4.) Die Versuchung bei turbulenten, windigen Bedingungen zu fliegen
Man kann mit einem kleinen Schirm natürlich bei sehr viel Wind problemlos
starten.
Das verleitet, in windigen und turbulenten Bedingungen zu fliegen, in denen
man mit einem normalen Schirm gar nicht erst gestartet wäre.
Natürlich kann man in einigermaßen laminaren (Soaring-)Bedingungen mit
einem kleinen Schirm das sicher fliegbare Windfenster nach oben hin deutlich
erweitern.
Vor allem im Gebirge ist starker Wind aber in der Regel mit starker Turbulenz
verbunden. Und wir halten nichts von der weit verbreiteten Ansicht, dass es mit
einem Mini-Schirm, wie dem SUSI Q 10 sicherer ist, in sehr starker Turbulenz
zu fliegen, als mit einem großen sicheren Schirm, wie dem SUSI 20.
5.) Die Versuchung bodennah zu fliegen (betrifft vor allem die Größen 10
& 12)
Die Größen 10 und 12 gleiten zwar deutlich besser als ähnlich große
Speedflyer, haben aber ansonsten eine vergleichbare Flugcharakteristik: Man
verliert in engen Kurven sehr viel Höhe und kann dies nutzen, um bodennah
mit großer Geschwindigkeit der Geländekontur zu folgen.
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Vers.1.1/02.2013
S.
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