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Flugtipps und Reparaturen
Vor der Wahl des Flugstandorts die örtlichen Gesetze und Verordnungen
konsultieren.
Reichweitentest des Funksystems
Vor dem Flug den Reichweitentest des Funksystems durchführen. Siehe das
spezifi sche Handbuch des Senders zu Informationen zum Reichweitentest.
Oszillation
Sobald das AS3X-System aktiv ist (nach der ersten Zunahme der Gaszufuhr),
ist die Reaktion der Steueroberfl ächen auf Flugzeugbewegungen sichtbar.
Bei einigen Flugbedingungen kann eine Oszillation (das Flugzeug schaukelt
aufgrund einer Übersteuerung auf eine Achse auf und ab) sichtbar. Tritt
Oszillation auf, die Fehlerbehebung zu weiteren Informationen lesen.
Start
Das Flugzeug gegen den Wind platzieren. Den Sender auf niedrige
Geschwindigkeit einstellen und den Klappen-Schalter verwenden, um die
Klappen für den Start zu senken oder in die „halbe Position" zu bringen. Die
Gaszufuhr langsam auf ¾ erhöhen und mit dem Seitenruder lenken. Klappen
verkürzen den Start. Wenn sich das Heck vom Boden hebt, das Höhenruder
vorsichtig zurückziehen. Sobald das Flugzeug in der Luft ist, auf eine komfortable
Höhe steigen und den Klappen-Schalter zum Einziehen der Klappen umlegen.
Fliegen
Für die ersten Flüge mit dem empfohlenen Akku-Paket (EFLB22003S30)
den Sender-Timer oder die Stoppuhr auf 5 Minuten einstellen. Das Flugzeug
nach 5 Minuten landen. Den Timer für längere oder kürzere Flüge anpassen,
nachdem mit dem Modell gefl ogen wurde. Verliert der Motor zu irgendeinem
Zeitpunkt an Leistung, das Flugzeug unverzüglich landen und den Flug-Akku
aufl aden. Siehe Abschnitt zur Niedrigtrennspannung zu weiteren Einzelheiten
zur Maximierung der Akku-Lebensdauer und Laufzeit.
Landen
Das Flugzeug im Wind landen. Während des Landevorgangs eine geringe
Gaszufuhr anlegen. Die Gaszufuhr auf ¼ senken und den Klappen-Schalter
umlegen, um die Klappen zum Landen auszufahren oder in „vollständig nach
unten Position" zu bringen. Die Klappen machen den Landeanfl ug steiler
und langsamer und sorgen so für eine weichere Landung.
Gas beibehalten, bis das Flugzeug abgefangen werden kann. Während des
Abfangens die Flügel waagerecht und das Flugzeug im Wind halten. Gehen Sie
vorsichtig vom Gas und ziehen gleichzeitig das Höhenruder zurück, um das
Flugzeug aufsetzen zu lassen.
Bei der Landung im Gras sollte am besten nach der Landung und während des
Rollens das Höhenruder vollständig oben sein, um ein Vornüberkippen zu verhindern.
Auf dem Boden scharfe Kurven vermeiden, bis sich das Flugzeug soweit verlangsamt
hat, um das Abkratzen der Flügelspitzen zu verhindern.
Starten von Gewässern
Das Starten von Gewässern stellt ein größeres Risiko dar, da Pilotenfehler oder
Wasserbedingungen zum Stranden des Flugzeugs führen können. Nur dann
von Gewässern starten, wenn mit dem Starten des Flugzeugs vom Boden aus
ein hohes Maß an Komfort erreicht wurde. Fliegen Sie niemals in der Nähe von
Fischen, Schwimmen oder Spielen.
Vor-fl ug
Sicherstellen, dass die optionalen Schwimmer am Rumpf gesichert sind und
das Wasserruder korrekt verbunden ist und mit dem Hauptruder funktioniert,
ehe das Flugzeug auf das Wasser gesetzt wird. Einen Bereich zum Fliegen
wählen, der keine Wasserströmungen, Salzwasser oder Verschmutzungen
aufweist. Im Flugbereich umsehen und auf Bäume, Anlegestellen, Bojen
oder andere Hindernisse achten. Immer mit einem Unterstützer fl iegen und
Schwimmer, Bootsfahrer, Angler und Menschen am Strand vermeiden.
Rollende
Beim Bewegen über das Wasser eine niedrige Gaseinstellungen und das Ruder
zum Lenken verwenden. Beim Bewegen über das Wasser das Höhenruder
anlegen und aufrecht halten, damit das Wasserruder im Wasser und die Nase
der Schwimmer über der Wasseroberfl äche bleiben. In den Wind steuern und
mit Hundegang gegen den Wind steuern, wenn ein Bewegen bei Seitenwinden
erforderlich ist. Beim Drehen oder Steuern mit Hundegang gegen den Wind
das Querruder gegen den Wind anlegen, um die Luvseite des Flügels unten zu
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HINWEIS: Steht ein Absturz unmittelbar bevor,
Gaszufuhr senken und komplett trimmen. Wird
dies unterlassen, können zusätzliche Schäden
am Flugzeugrahmen sowie Schäden am
Geschwindigkeitsregler und Motor auftreten.
HINWEIS: Nach einem Absturz immer
sicherstellen, dass der Empfänger im Rumpf
gesichert ist. Wird der Empfänger ersetzt, den
neuen Empfänger in derselben Ausrichtung
wie der Originalempfänger montieren, da es
ansonsten zu Schäden kommen kann.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze sind durch die
Gewährleistung nicht gedeckt.
HINWEIS: Das Flugzeug nicht der direkten Sonneneinstrahlung oder heißen,
geschlossenen Bereichen, wie einem Fahrzeug, aussetzen, wenn es nicht
gefl ogen wird. Dadurch kann das Flugzeug beschädigt werden.
Niedrigtrennspannung (LVC)
Wird ein Li-Po-Akku unter 3 V je Zelle entladen, wird er keine Ladung
halten. Der Geschwindigkeitsregler schützt den Flug-Akku mit einer
Niedrigtrennspannung vor einer übermäßigen Entladung. Ehe der
Akkuladestand zu niedrig fällt, trennt die LVC die Stromzufuhr zum Motor. Die
Stromzufuhr zum Motor sinkt und zeigt an, dass ein Teil der Akku-Leistung für
die Flugsteuerung und das sichere Landen reserviert ist.
Trennen Sie den LiPo-Akku nach dem Gebrauch vom Flugzeug und nehmen
Sie ihn heraus, um eine Teilentladung zu vermeiden. Laden Sie Ihren LiPo-Akku
vor dem Lagern etwa bis zur Hälfte auf. Achten Sie beim Lagern darauf, dass
die Akkuladung nicht unter 3 V pro Zelle fällt. Die LVC verhindert nicht das
übermäßige Entladen des Akkus während der Lagerung.
HINWEIS: Das wiederholte Fliegen auf LVC kann zu Schäden am Akku führen.
Tipp: Die Akku-Spannung des Flugzeugs vor und nach dem Fliegen mit eine
Li-Po-Zelle Spannungsprüfer (EFLA111, separat erhältlich) überwachen.
Reparaturen
Dank des Z-Foam
™
-Materials in diesem Flugzeug können Reparaturen am
Schaumstoff mit fast jedem Klebstoff (Heißleim, regulärer CA, Epoxid usw.)
durchgeführt werden. Können Bauteile nicht repariert werden, siehe Ersatzteilliste
zum Bestellen nach Artikelnummer. Eine Aufführung aller Ersatzteile und
optionaler Bauteile fi ndet sich in der Liste am Ende dieser Anleitung.
HINWEIS: Die Verwendung eines CA-Beschleunigers am Flugzeug kann die
Farbe beschädigen. Das Flugzeug ERST handhaben, wenn der Beschleuniger
vollständig getrocknet ist.
halten und ein Umdrehen des Flugzeugs durch den Wind zu vermeiden. Das
Höhenruder nicht nach unten bringen, wenn das Flugzeug auf dem Wasser
bewegt wird oder während des Starts.
On Step
Wird die Gaszufuhr erhöht und nimmt die Geschwindigkeit zu, so steigen die
Schwimmer aus dem Wasser auf und beginnen auf der Wasseroberfl äche
zu gleiten, wo sie „aufsteigen". Es gibt zwischen dem Bewegen auf dem
Wasser mit niedriger Geschwindigkeit und dem Flug eine Übergangsphase,
in der die Schwimmer aufsteigen, sich das Flugzeug aber noch nicht auf der
Fluggeschwindigkeit befi ndet. Dies gilt als Hochgeschwindigkeitsbewegen.
Nicht abheben, sobald das Flugzeug Auftrieb bekommt. Eine niedrige bis mittlere
Gaszufuhr verwenden und das Höhenruder oben halten, um die Geschwindigkeit
auf dem Wasser bei einer Hochgeschwindigkeitsbewegung zu regeln.
Start
Zum Abheben vom Wasser die Klappen in die Startposition bringen, das
Höhenruder nach oben halten und das Flugzeug beschleunigen, um es aufsteigen
zu lassen. Das hochgezogene Höhenruder zurückbringen, wenn das Flugzeug
aufsteigt und die Geschwindigkeit auf die Fluggeschwindigkeit ansteigen lassen.
Bewegt sich das Flugzeug mit einer ausreichenden Geschwindigkeit, das
Höhenruder leicht zurückbringen, um es für den Start zu drehen.
WARNUNG:
Drosselklappe
immer auf
Propellerschlag
verringern.
Maule M7
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