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Flugtipps und Reparaturen
Vor der Wahl des Flugstandorts die örtlichen Gesetze und Verordnungen
konsultieren.
Reichweitentest des Funksystems
Vor dem Flug den Reichweitentest des Funksystems durchführen. Siehe das
spezifi sche Handbuch des Senders zu Informationen zum Reichweitentest.
Oszillation
Sobald das AS3X-System aktiv ist (nach der ersten Zunahme der Gaszufuhr),
ist die Reaktion der Steueroberfl ächen auf Flugzeugbewegungen sichtbar.
Bei einigen Flugbedingungen kann eine Oszillation (das Flugzeug schaukelt
aufgrund einer Übersteuerung auf eine Achse auf und ab) sichtbar. Tritt
Oszillation auf, die Fehlerbehebung zu weiteren Informationen lesen.
Start
Das Flugzeug gegen den Wind platzieren. Den Sender auf niedrige
Geschwindigkeit einstellen und den Klappen-Schalter verwenden, um die
Klappen für den Start zu senken oder in die „halbe Position" zu bringen. Die
Gaszufuhr langsam auf ¾ erhöhen und mit dem Seitenruder lenken. Klappen
verkürzen den Start. Wenn sich das Heck vom Boden hebt, das Höhenruder
vorsichtig zurückziehen. Sobald das Flugzeug in der Luft ist, auf eine komfortable
Höhe steigen und den Klappen-Schalter zum Einziehen der Klappen umlegen.
Fliegen
Für die ersten Flüge mit dem empfohlenen Akku-Paket (EFLB22003S30)
den Sender-Timer oder die Stoppuhr auf 5 Minuten einstellen. Das Flugzeug
nach 5 Minuten landen. Den Timer für längere oder kürzere Flüge anpassen,
nachdem mit dem Modell gefl ogen wurde. Verliert der Motor zu irgendeinem
Zeitpunkt an Leistung, das Flugzeug unverzüglich landen und den Flug-Akku
aufl aden. Siehe Abschnitt zur Niedrigtrennspannung zu weiteren Einzelheiten
zur Maximierung der Akku-Lebensdauer und Laufzeit.
Landen
Das Flugzeug im Wind landen. Während des Landevorgangs eine geringe
Gaszufuhr anlegen. Die Gaszufuhr auf ¼ senken und den Klappen-Schalter
umlegen, um die Klappen zum Landen auszufahren oder in „vollständig nach
unten Position" zu bringen. Die Klappen machen den Landeanfl ug steiler
und langsamer und sorgen so für eine weichere Landung.
Gas beibehalten, bis das Flugzeug abgefangen werden kann. Während des
Abfangens die Flügel waagerecht und das Flugzeug im Wind halten. Gehen Sie
vorsichtig vom Gas und ziehen gleichzeitig das Höhenruder zurück, um das
Flugzeug aufsetzen zu lassen.
Bei der Landung im Gras sollte am besten nach der Landung und während des
Rollens das Höhenruder vollständig oben sein, um ein Vornüberkippen zu verhindern.
Auswahl und Montage des PNP-Empfängers
Der Spektrum AR636-Empfänger wird für dieses Flugzeug empfohlen. Wird ein
anderer Empfänger montiert, dann sicherstellen, dass es sich dabei zumindest um
einen kompletten 6-Kanal (Sport)-Empfänger handelt. Für die korrekte Montage und
Bedienungsanleitung lesen Sie die Anleitung Ihres Empfängers.
ACHTUNG: Bei der Verwendung eines Futaba
Spektrum DSM-Modul muss der Gaskanal umgekehrt und neu gebunden
werden. Siehe Handbuch des Spektrum-Moduls zu den Anweisungen für Bindung
und Failsafe. Siehe Handbuch des Futaba-Senders zu den Anweisungen für das
Umkehren des Gaskanals. Außerdem müssen alle Flugoberfl ächen auf korrekte
Richtung geprüft werden
Montage (AR636 abgebildet)
1. Die Abdeckung vom Rumpf entfernen.
2. Den Empfänger wie abgebildet parallel zur Länge des Rumpfs befestigen.
Doppelseitiges Servo-Klebeband verwenden.
3. Die entsprechenden Steuerfl ächen an ihre jeweiligen Anschlüsse am Empfänger
laut der Tabelle in der Abbildung anbringen.
ACHTUNG: Die falsche Montage des Empfängers kann einen Absturz
verursachen.
Auf dem Boden scharfe Kurven vermeiden, bis sich das
Flugzeug soweit verlangsamt hat, um das Abkratzen der
Flügelspitzen zu verhindern.
HINWEIS: Steht ein Absturz unmittelbar bevor, Gaszufuhr
senken und komplett trimmen. Wird dies unterlassen,
können zusätzliche Schäden am Flugzeugrahmen
sowie Schäden am Geschwindigkeitsregler und Motor
auftreten.
HINWEIS: Nach einem Absturz immer sicherstellen,
dass der Empfänger im Rumpf gesichert ist. Wird der
Empfänger ersetzt, den neuen Empfänger in derselben
Ausrichtung wie der Originalempfänger montieren, da
es ansonsten zu Schäden kommen kann.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze sind durch die Gewährleistung nicht gedeckt.
HINWEIS: Das Flugzeug nicht der direkten Sonneneinstrahlung oder heißen,
geschlossenen Bereichen, wie einem Fahrzeug, aussetzen, wenn es nicht
gefl ogen wird. Dadurch kann das Flugzeug beschädigt werden.
Niedrigtrennspannung (LVC)
Wird ein Li-Po-Akku unter 3 V je Zelle entladen, wird er keine Ladung
halten. Der Geschwindigkeitsregler schützt den Flug-Akku mit einer
Niedrigtrennspannung vor einer übermäßigen Entladung. Ehe der
Akkuladestand zu niedrig fällt, trennt die LVC die Stromzufuhr zum Motor. Die
Stromzufuhr zum Motor sinkt und zeigt an, dass ein Teil der Akku-Leistung für
die Flugsteuerung und das sichere Landen reserviert ist.
Trennen Sie den LiPo-Akku nach dem Gebrauch vom Flugzeug und nehmen
Sie ihn heraus, um eine Teilentladung zu vermeiden. Laden Sie Ihren LiPo-Akku
vor dem Lagern etwa bis zur Hälfte auf. Achten Sie beim Lagern darauf, dass
die Akkuladung nicht unter 3 V pro Zelle fällt. Die LVC verhindert nicht das
übermäßige Entladen des Akkus während der Lagerung.
HINWEIS: Das wiederholte Fliegen auf LVC kann zu Schäden am Akku führen.
Tipp: Die Akku-Spannung des Flugzeugs vor und nach dem Fliegen mit eine
Li-Po-Zelle Spannungsprüfer (EFLA111, separat erhältlich) überwachen.
Reparaturen
Dank des Z-Foam
Schaumstoff mit fast jedem Klebstoff (Heißleim, regulärer CA, Epoxid usw.)
durchgeführt werden. Können Bauteile nicht repariert werden, siehe Ersatzteilliste
zum Bestellen nach Artikelnummer. Eine Aufführung aller Ersatzteile und
optionaler Bauteile fi ndet sich in der Liste am Ende dieser Anleitung.
HINWEIS: Die Verwendung eines CA-Beschleunigers am Flugzeug kann die
Farbe beschädigen. Das Flugzeug ERST handhaben, wenn der Beschleuniger
vollständig getrocknet ist.
®
-Senders mit einem
™
-Materials in diesem Flugzeug können Reparaturen am
BND/PRG = BINDEN
1 = Gas
2 = Querruder
3 = Höhenruder
4 = Seitenruder
5 = N/V
6 = Klappen
DE
WARNING:
Always decrease
throttle at propeller
strike.
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Fehlerbehebung
