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independence
gliders for real pilots
www.independence-world.com
12.2. Verhänger:
Bei großen Einklappern, falsch ausgeleiteten Vrillen oder sonstigen Extremsituationen kann es bei
jedem Gleitschirm zu sogenannten Verhängern kommen. Dabei bleiben die eingefallenen Kammern des
Flügelendes in den Leinen hängen. Sollte Dir dies passieren, mußt Du als erstes die Drehbewegung
durch Gegenbremsen zum Stillstand bringen. Sollte die Drehgeschwindigkeit trotz entschlossenen
Gegensteuerns weiter zunehmen, ist bei geringer Höhe sofort das Rettungsgerät auszulösen. Bei
ausreichender Höhe kannst Du versuchen, den Gleitschirm zu stallen, um den Verhänger zu lösen.
Ist es Dir gelungen, die Drehbewegung zu stoppen und hast Du noch genügend Sicherheitshöhe,
solltest Du zuerst durch sehr schnelles, entschlossenes und tiefes Durchziehen der Steuerleine an der
verhängten Seite eine Wiederöffnung versuchen. Hast Du damit keinen Erfolg, klappe die verhängte
Seite durch Ziehen des A-Gurtes etwas mehr ein und öffne sie wieder. Als letzter Weg bei ganz
schlimmen Verhängern bleibt nur noch das tiefe Ziehen an der Stabiloleine, die beim „Merlin" am B-
Gurt eingehängt ist.
12.3. Frontstall:
Das Einklappen der gesamten Anströmkante sieht zwar spektakulär aus, ist aber nicht weiter
gefährlich. Dabei entstehen keine Drehbewegungen, der Schirm öffnet sich schnell von selbst und
nimmt rasch wieder Fahrt auf. Durch kurzes, beidseitiges Anbremsen kannst Du die Öffnung
beschleunigen.
12.4. Sackflug:
Durch zu langsames Auslassen der B-Gurte beim B-Stall, bei altem und porösem Tuch, bei
Beschädigungen an den Leinen oder den Rippen, durch Ziehen an den C- oder D-Gurten oder bei
unzulässigem Startgewicht kann selbst der „Merlin" in den Sackflug gebracht werden.
Ob Dein Schirm sich im Sackflug befindet merkst Du daran, daß das Fahrtgeräusch trotz gelöster
Bremsen sehr schwach ist und Du in einem ungewohnten Winkel unter der Kappe sitzt. In diesem Fall
gilt unbedingt: Steuerleinen auf Null!
Bei betriebstüchtigen Zustand der Kappe und der Leinen nimmt der „Merlin" innerhalb 2 bis 3
Sekunden selbstständig wieder Fahrt auf. Sollte dies, aus welchem Grund auch immer, nicht der Fall
sein, mußt Du die A-Gurte ca. 5 cm nach unten ziehen. Laß Deinen Schirm bei wiederholtem
Dauersackflug unbedingt von Deinem Händler überprüfen.
12.5. B-Stall:
Der B-Stall ist mit dem „Merlin" einfach und wie gewohnt einzuleiten. Das Herunterziehen der B-Gurte
ist auf den ersten 10 cm mit etwas höherem Kraftaufwand verbunden, der B-Stall ist nach seiner
Einleitung leicht zu halten. Beim Ausleiten musst Du lediglich die Gurte zügig wieder loslassen, um
einen eventuellen Sackflug zu vermeiden.
12.6. Steilspirale:
Die Steilspirale ist die effizienteste Möglichkeit des Schnellabstieges. Dabei treten jedoch hohe
Belastungen für Material und Pilot auf.
Bedenke, dass Du je nach Tagesform, Außentemperatur (Kälte!) und erflogenem Sinkwert früher oder
später das Bewusstsein verlieren kannst. Viele Piloten verlangsamen während der Spirale die
Atmung oder gehen in die sogenannte Preßatmung über, was das Risiko, die Kontrolle zu verlieren,
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