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Longueur des suspentes
Le contrôleur vérifie la longueur totale des suspentes (basse, inter-
médiaire, haute) sous une traction de 5 DAN.
L 'écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la longueur
théorique, est de +/- 10 mm.
Le changement le plus couramment observé est un léger allongement
des suspentes avant et un faible rétrécissement des suspentes
arrières. Les conséquences peuvent être : vitesse de vol plus faible,
point dur au gonflage, ...
Contrôle complet
Un vol de contrôle durant lequel un pilote professionnel expérimenté
reconnu par la société Ozone vérifiera le comportement de l'aile dans
et hors du domaine de vol.
Un contrôle visuel plus approfondi (toutes les suspentes, pattes
d'attache, coutures, cloisons, intrados, extrados.) est également
effectué.
IMPORTANT: Le respect de votre matériel et des révisions
périodiques vous garantissent des heures de plaisir en vol
l'esprit libre.
LA VOLTIGE / SIV
La Swift2 est une voile de cross – country de haute performance et
n'est pas destinée aux manœuvres d'acrobatie.
Il est possible d'effectuer des manœuvres SIV avec cette voile. Les
fermetures simulées à vitesse de croisière (bras hauts), symétriques
et asymétriques, sont possibles mais à cause du positionnement des
pattes d'attache des suspentes, les fermetures asymétriques provo-
quées à pleine vitesse ne sont pas recommandées. Pour les effectuer
correctement selon les directives de l'homologation, il faut rajouter
des suspentes spéciales sur le bord d'attaque qui doivent être mon-
tées précisément. Toutes les autres manœuvres sont possibles et
autorisées avec les précautions d'usage.
IMPORTANT: Ozone recommande vivement de ne pas ef-
fectuer de fermetures asymétriques provoquées à pleine
vitesse avec cette voile.
TREUIL
La Swift2 peut être treuillée. Le pilote doit s'assurer que les at-
taches de harnais, le système de largage, le treuil et ses équipe-
ments sont homologués. L 'opérateur du treuil doit être qualifié et
doit respecter toutes les procédures et règles nécessaires. Les
pilotes pratiquant cette méthode de décollage doivent y être formés
et qualifiés.
La traction ne doit jamais être exercée avant que la voile ne soit par-
faitement au-dessus de la tête du pilote. La force de traction ne doit
pas dépasser le poids du pilote.
MODIFICATION
Votre Swift2 a été conçue, fabriquée et réglée dans les règles de
l'art afin de parvenir au meilleur compromis performances/maniabilité/
sécurité. Nous vous déconseillons fortement d'entreprendre toutes
modifications. Celles-ci entraîneraient la perte de l'homologation et
une difficulte de vol.
IMPORTANT: Ne modifiez votre voile sous aucun prétexte.
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