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Nach Einnehmen der Sitzposition muss der Hinterbaudämpfer eines Fahrrades aus der Kate-
gorie Cross Country und Marathon ca. 10-25 % des maximalen Federwegs einfedern. Bei den
Kategorien Gravity, Freeride und Downhill soll dieser Wert bei ca. 20-40 % liegen.
Generell lässt sich sagen, je niedriger der Negativfederweg, desto härter die Dämpfung und
desto vorteilhafter für ebenes Gelände wie Straßen o.Ä.
Hersteller von Hinterbaudämpfern geben den Luftdruck je nach Modell und Einsatzgebiet vor.
Halten Sie sich unbedingt an deren Empfehlungen und machen Sie sich mit den mitgelieferten
Komponentenanleitungen des jeweiligen Herstellers vertraut. Kontrollieren Sie in regelmä-
ßigen Abständen den Luftdruck Ihres Hinterbaudämpfers, indem Sie sich davon überzeugen,
dass sich der O-Ring an der richtigen Position am Kolben des Dämpfers befindet. Der Luft-
druck wird in der Regel mit einer speziellen Pumpe überprüft, die vom Fachhändler bezogen
werden kann. Befassen Sie sich zudem mit dem Kapitel „Wartungs- und Pflegeintervalle".
Der Hinterbaudämpfer darf auf keinen Fall durchschlagen. Dies ist meist durch ein deutliches
Geräusch erkennbar. Das Durchschlagen des Hinterbaudämpfers kann den Rahmen bzw. den
Dämpfer auf Dauer beschädigen. Sollten Sie während Ihrer Kontrolle feststellen, dass die
Verstellmöglichkeiten für Sie nicht ausreichen, so ist es erforderlich, den Dämpfer auszu-
tauschen. Für einige Hinterbaudämfer-Modelle gibt es auch diverse Nachrüstsätze.
Halten Sie stets Rücksprache mit Ihrem KTM-Fachhändler. Verwenden Sie zudem beim Aus-
tausch nur passende und gekennzeichnete Original-Ersatzteile.
￭
Hersteller von Dämpfern liefern Anleitungen mit. Befassen Sie sich
mit diesen Anleitungen, bevor Sie Einstellungen an Ihrer/Ihrem Gabel/
Dämpfer durchführen.
￭
Sämtliche Einstellungen am Dämpfer erfordern unter Umständen viel
Geschick und ein gewisses Maß an Fachwissen. Lassen Sie aus die-
sem Grund diese Einstellungen von Ihrem KTM-Fachhändler durchfüh-
ren.
￭
Der Hinterbaudämpfer muss so eingestellt sein, dass dieser nicht
durchschlagen kann. Das ruckartige Zusammenschlagen des gesam-
ten Federwegs deutet auf zu geringen Luftdruck im Dämpfer hin. Die
entstehenden Schläge werden auf weitere Komponenten übertragen,
wodurch Gefahrensituationen entstehen können.
￭
Viele Hinterbaudämpfer bieten über einen Feststellmechanismus
(Lockout) die Möglichkeit, den Dämpfer zu blockieren. Verwenden Sie
diese Funktion nur auf ebenem Untergrund, jedoch keinesfalls im Ge-
lände. Es besteht die Möglichkeit, dass Sie die Kontrolle über Ihr Fahr-
rad verlieren, was zu Gefahrensituationen führen kann.
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