BRAWA V100 – H0 Betriebsanleitung Seite 3

secondaires. La société avait également besoin de puissantes
locomotives de manœuvre. Mais à défaut de capacités de livrai-
son et de développement elle ne pouvait pas construire de nou-
velles locomotives. Elle décida alors d'adapter techniquement
quelques locomotives des séries 111 et 110 à cette fonction.
La Deutsche Reichsbahn chargea son service central de cons-
truction mécanique, implanté à Dessau, d'effectuer les travaux
nécessaires de construction. Les transformations furent effecti-
vement entamées en 1991. Avant les grands bouleversements
politiques, la série 110 était en fait la V 100 qui circulait sur le
réseau de la Deutsche Reichsbahn avec des pancartes noires.
La Deutsche Reichsbahn a fait l'objet d'une réforme et aujourd'hui
bon nombre des locomotives V 100 continuent à être employées
par des sociétés de chemin de fer privées. La société TLG (Trans-
port und Logistik Gesellschaft) emploie plusieurs V 100. Ces lo-
comotives sont utilisées comme trains de travaux et au niveau
du transport de marchandises sur l'ensemble du réseau fédéral.
Istruzioni per l'uso
Locomotiva Diesel V100 – H0
Modello a corrente continua 0425
Modello a corrente alternata 0455
a
Dopo la 2 guerra mondiale, presso le Ferrovie dell'ex RDT una
locomotiva a motore Diesel con cabina del macchinista centrale
della categoria di potenza media doveva sostituire le antiquate
locomotive a vapore. Il progetto base fu elaborato dalla LKM
"Karl Marx" di Babelsberg. Lì furono anche prodotte le prime
locomotive prototipo. Quello per la produzione in serie fu tuttavia
fornito dalla LEW Hans Beimler di Henningsdorf presso Berlino.
Dopo le prove e l'eliminazione di piccoli difetti, le Ferrovie dell'ex
RDT impiegarono con successo la V 100 su tratti secondari. Sorse
però anche la necessità di locomotive da manovra di grande
potenza. A causa della carenza di capacità di consegna e di
sviluppo, alle Ferrovie dell'ex RDT non fu possibile costruire nuove
locomotive. Si decise perciò di equipaggiare e trasformare singoli
esemplari delle serie 111 e 110. L'ufficio centrale della tecnica
meccanica delle Ferrovie dell'ex RDT di Dessau venne incaricato
dei necessari lavori di progettazione. Nel 1991 iniziò la
trasformazione vera e propria. Prima del crollo del muro, la
V 100 corse sul territorio delle Ferrovie dell'ex RTD come serie
110 con targhe nere. Dopo essere state scartate dalle Ferrovie
dell'ex RDT, molte locomotive V 100 continuano ad essere usate
presso ferrovie private. La ditta TLG (società per il trasporto e la
logistica) impiega diverse V 100. In tutto il territorio federale
queste locomotive vengono usate come treni di servizio per la
costruzione di ferrovie e per il trasporto di merci.
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