BRAWA G 4/5 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Dampflokomotive G 4/5
1894 ging die bayerische Staatsbahn von der dreifach gekuppelten
Güterzuglok zum Vierkuppler mit vorderer Laufachse über. In dieser
Bauart entstand die Lokomotivklasse E 1 in verschiedenen Baufor-
men, danach ab 1905 die Klasse G 4/5 N; ab 1915 entstand bei
Maffei die Klasse G 4/5 H. Mit dieser letzten Version der bayerischen
4/5 gekuppelten Loks entstand die größte, stärkste und modernste
deutsche Lokomotive dieser Achsfolge.
Die G 4/5 H entsprach den Maffeischen Konstruktionsprinzipien. Ein
schräg geneigtes Vierzylinder-Triebwerk war mit einem filigranen
Barrenrahmen kombiniert.
Der Kessel, bei dem das damals recht neue Heißdampfverfahren
nach Schmitt Verwendung fand, war sehr leistungsfähig. Dank des
ausgeglichenen Vierzylinder-Triebwerkes war trotz der nur 1270 mm
großen Treibräder die Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h problemlos
ausfahrbar. Die Lok hatte große Zugkraft, sie zog 1000t auf einer
11% Rampe mit 18 km/h.
Die im Frühjahr 1914 bestellten 35 Loks der ersten Serie wurden im
ersten Weltkrieg dringend benötigt; weitere Maschinen kamen hinzu.
Nach Kriegsende gingen 61 Loks an die Siegermächte, 169 kamen
als 56 801 bis 56 1125 (mit Lücken) zur Deutschen Reichsbahn und
wurden ab 1933 ausgemustert. 1939 existierten noch 5 Lokomotiven.
Den Zweiten Weltkrieg überlebten nur 2 Maschinen, die 1947 aus-
gemustert wurden.
Operating Instructions
Steam engine G 4/5
In 1894, the Bavarian National Railway Company switched over from
freight locomotives with triple-couplings to locomotives with four
couplings and front axles. E1 class locomotives were produced in
different designs according to this construction principle, followed by
the G 4/5 N class after 1905 and, from 1915 onwards, Maffei started
manufacturing G 4/5 H class locomotives. This final version of the
Bavarian 4/5 coupling locomotives was the largest, most powerful
and most modern German locomotive with this wheel arrangement.
The G 4/5 H corresponded to the Maffei construction principles.
It had a slanting four-cylinder engine com-bined with a filigree
underframe. The boiler, which operated on the basis of the relatively
new super-heated steam process that was developed by Schmitt,
was extremely efficient. Thanks to the balanced four-cylinder engine,
a maximum speed of 60 km/h could easily be attained despite the
compact 1,270 mm size of the driver wheels. The locomotive had
considerable tractive power and was able to pull 1,000 tonnes on an
11% incline at 18 km/h.
The 35 first series locomotives that were ordered in spring 1914 were
urgently needed in the first world war, and further locomotives
followed. At the end of the war, 61 locomotives went to the allied
powers and 169 went as 56 801 to 56 1125 (with gaps) to the
Deutsche Reichs-bahn until they were taken out of service in 1933.
In 1939, 5 locomotives were still in existence. Only 2 of them survived
the second world war, and they were taken out of service in 1947.
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