Fliegen Imt Beschleuniger - Niviuk KOYOT 3 Betriebsanleitung

Mindestgeschwindigkeit heruntergebremst werden, indem die Bremsen
symmetrisch bis ganz nach unten (100 %) gezogen werden, bis der
Stallpunkt erreicht ist, und dann gehalten werden. Der Schirm kippt
zuerst nach hinten, und kommt dann wieder über den Kopf zurück. Je
nachdem, wie das Manöver geflogen wird, schaukelt er dabei mehr oder
weniger fest.
Wenn du einen Full Stall fliegst, bleibe konzentriert und lasse keine
Zweifel aufkommen. Gib auf keinen Fall die Bremsen frei, wenn du das
Manöver schon eingeleitet hast, da der Schirm dadurch heftig nach vorne
und sogar bis unter den Piloten schießen könnte. Es ist von höchster
Wichtigkeit, dass der Druck auf den Bremsen gehalten wird, bis der
Schirm wieder über den Kopf des Piloten kommt.
Um wieder in den Normalflug überzugehen, gib die Bremsen
symmetrisch den halben Bremsweg nach oben. Es ist extrem wichtig,
den Druck auf den Bremsen zu bewahren, bis der Schirm wieder über
den Kopf des Piloten zurückgekehrt ist. Der Schirm beginnt nun, leicht
vor und zurück zu nicken. Wenn der Schirm nach vorne nickt, gib die
Bremsen komplett frei. Der Schirm schießt nun deutlich nach vorne, um
seine Fluggeschwindigkeit wieder aufzunehmen. Du solltest ihn jetzt auf
keinen Fall anbremsen, damit er genügend Geschwindigkeit aufnehmen
kann, um den Stall auszuleiten. Wenn sich ein Frontklapper ankündigt,
stoppe das Vorschießen mit einem kurzen, symmetrischen Bremseinsatz
und gib die Hände danach unverzüglich wieder nach oben, auch wenn
der Schirm immer noch vor dir ist.
Verhänger
Von allen möglichen Situationen, die dir mit dem KOYOT 3 unterkommen
können, ist dies die am wenigsten wahrscheinliche. Dafür sorgen
die gut proportionierte Streckung und die genau berechneten
Leinenaufhängepunkte. Zu einem Verhänger kann es nach einem
seitlichen Klapper kommen: Das heißt, ein Flügelende verhängt sich
in den Leinen. Je nach Verhänger könnte dies zu einem sofortigen
Wegdrehen des Schirms führen – aber dies hängt jeweils von der
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Art des Verhängers ab. Die richtige Reaktion darauf ist dieselbe wie
bei einem einseitigen Klapper: Verhindere das Wegdrehen mit einer
Gewichtsverlagerung nach und etwas Bremseinsatz auf der offenen
Seite. Suche dann die Leine, die an dem Flügelende befestigt ist,
das zwischen den anderen Leinen festhängt. Die Stabiloleine ist am
C-Tragegurt außen befestigt und unterscheidet sich farblich von den
anderen Leinen. Ziehe an dieser Leine, bis sie gespannt ist. Dies hilft, den
Verhänger zu lösen. Wenn das nichts nützt, fliege zum nächstgelegenen
Landeplatz und steuere dabei sowohl mit viel Gewichtsverlagerung als
auch mit dosiertem Bremseinsatz auf der offenen Seite. Sei besonders
vorsichtig, wenn du versuchst, in der Nähe des Hangs oder anderer
Piloten einen Verhänger zu lösen: Du könntest von der vorgesehen
Flugroute abkommen und einen Zusammenstoß herbeiführen.
Übersteuern
Die meisten Probleme beim Fliegen sind auf falsche Pilotenimpulse
zurückzuführen, die zu einer Kaskade ungewollter und unvorhersehbarer
Flugzustände führen. Du solltest immer daran denken, dass eine
Übersteuerung des Schirms dazu führen kann, dass du die Kontrolle
über den Schirm verlierst. Der KOYOT 3 wurde so entworfen,
dass er ungewollte Flugzustände in den meisten Fällen von selbst
wieder ausleitet. Übersteuere ihn dabei nicht! Ganz allgemein sind
Schirmreaktionen, die auf zu viel Pilotenimpuls zurückzuführen sind,
nicht der Intensität, sondern der Länge des Piloteneingriffs geschuldet.
Gib dem Profil Zeit, damit er nach einem Problem seine normale
Fluggeschwindigkeit wieder aufnehmen kann.
4. 3 FLIEGEN MIT BESCHLEUNIGER
Das Profil des KOYOT 3 ist so ausgelegt, dass es über den gesamten
Geschwindigkeitsbereich hinweg stabil fliegt – dies wird durch die
EN A-Zertifizierung ausreichend belegt. Der Beschleuniger kann
bei starkem Wind oder in sinkenden Luftmassen betätigt werden.
Durch die Benutzung des Beschleunigers wird das Profil anfälliger für
Turbulenzen und Frontklapper. Falls der Segeldruck nachlässt, sollte der