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Startabsicht sollte gut überlegt werden.
Die Wahl des Startplatzes ist für einen erfolgreichen Startplatz
entscheidend. Wähle einen Startplatz, der zu der Windrichtung optimal
ausgerichtet ist. Lege den Gleitschirm bogenförmig aus.
3.6 LANDUNG
Der TAKOO 3 landet sich sehr einfach. Die Fluggeschwindigkeit lässt
sich durch entsprechenden Steuerinput leicht in Steigen verwandeln.
Er verfügt über eine hohe Fehlertoleranz. Die Bremsen müssen nicht
gewickelt werden, um eine höhere Bremswirkung zu erzeugen.
Der TAKOO 3 absorbiert die Geschwindigkeit und ermöglicht perfekte
Landungen, sogar an windstillen Tagen.
4. BESONDERE FLUGZUSTÄNDE
4.1 FLIEGEN IN TURBULENZEN
Der TAKOO 3 entspricht einer exzellenten Zertifizierung, um diese
Situation mit der höchstmöglichen Sicherheitsgarantie entgegen zu
treten. Der Schirm bleibt in allen Wetterbedingungen stabil. Er reagiert
beindruckend im Passivflug und bietet einen hohen Grad an Sicherheit
in turbulenten Bedingungen. Trotzdem sollte jeder Gleitschirm aktiv und
entsprechend den herrschenden Wetterbedingungen geflogen werden,
da der Pilot letztendlich den entscheidenden Sicherheitsfaktor darstellt.
Wir empfehlen einen aktiven Flugstil mit feinfühligen Korrekturen, um
den Schirm unter Kontrolle zu behalten. Der Pilot sollte Kollabierungen
vermeiden, indem er mittels Anstellwinkelerhöhung korrigiert. Nach der
Korrektur sollten die Bremsen wieder freigegeben werden, damit die
benötigte Geschwindigkeitund wieder erreicht wird.
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Die Bremsen sollten nicht länger, als für die Korrektur notwendig
gezogen werden, da ein Überbremsen des Gleitschirmes zu einem
Strömungsabriss führen kann. Wenn möglich sollte stets wie folgt reagiert
werden: Kontrolliere die Situation; reagiere entsprechend und stelle die
benötigte Fluggeschwindigkeit wieder her.
4.2 MÖGLICHE EXTREMSITUATIONEN
Wir empfehlen diese Flugmanöver in entsprechenden Kursen für
Flugsicherheitstraining unter Aufsicht kompetenter Fluglehrer zu
trainieren. Die Betätigung der Bremsleinen sollte immer im Verhältnis
zur Ladung/m2 geschehen, wobei vermieden werden sollte, weder mit
zu wenig Gewicht (sehr sensible Bremsreaktionen) noch mit zu viel
Fluggewicht (träge Bremsreaktionen trotz starken Zugs) zu fliegen.
Im Flugtestbericht sind alle nötigen Informationen aufgeführt, die das
Verhalten des Gleitschirms in verschiedenen Flugmanövern beschreiben.
Sehr zu beachten ist, daß jede Schirmgröße verschieden auf
unterschiedliche Flugmanöver reagiert. Innerhalb der gleichen Größe
kann es zusätzlich zu unterschiedlichem Flugverhalten kommen, wenn
entweder mit Minimal- oder Maximalfluggewicht geflogen wird.
Es ist fundamental diese Eigenschaften zu kennen, um vorhersagen
zu können, wie sich der Gleitschirm im Echtflug angesichts dieser
Flugmanöver verhalten wird. Nur so können wir den Extremsituation mit
den höchstmöglichen Garantien entgegentreten.
ASYMMETRISCHER KLAPPER
Trotz der großen Stabilität des TAKOO 3 kann es in starken Turbulenzen
zum Einklappen eines Teiles oder des ganzen Flügels kommen. Das
geschieht normalerweise nur, wenn der Pilot den Schirm nicht aktiv
fliegt. Bei einem einseitigen Klapper kommt es zu einer Entlastung der
kollabierenden Seite an der Bremse sowie am Tragegurt. Soll der Klapper
verhindert werden, musst du die Seite, die entlasten will anbremsen.
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