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Betriebsanleitung GRADIENT BiGolden 3
• Helm geschlossen (auch beim Passagier)
• Gurtzeug alle Schließen geschlossen (auch beim Passagier)
• Gleitschirm richtig eingehängt (Karabiner gesichert, Tragegurte unverdreht)
• alle Leinen frei, unverdreht, ohne Knoten und nicht unter dem Schirm
• Steuerleinen frei
• Kappe liegt richtig, alle Zellen offen
• Wind OK
• Luftraum frei
7.1.2 Der Start
Das Starten mit dem BiGolden 3 ist einfach, egal ob vorwärts oder rückwärts. Ein
dynamischer Zug an den A-Tragegurten bringt den Schirm einfach über den Piloten. Die
Kappe füllt sich von der Mitte her gleichmäßig und zügig. Der BiGolden 3 neigt nicht zum
Überschiessen sondern stabilisiert sich selbständig über dem Piloten. Nach einem
Kontrollblick kannst Du dann den Startlauf beginnen, wenn die Kappe störungsfrei steht.
Das Abheben kann durch einen dosierten Bremsleinenzug beschleunigt werden.
7.1.3 Der Flug
Der BiGolden 3 ist so getrimmt, dass er bei losgelassenen Bremsen mit dem besten
Gleitwinkel fliegt. Das geringste Sinken wird mit ca. 20 bis 25 % Bremsleinenzug
erreicht.
7.1.4 Kurvenflug
Das Handling des BiGolden 3 beim Kurvenfliegen ist sehr angenehm. Der Schirm spricht
sehr gut auf den Bremsleineneinsatz an und lässt sich sehr genau steuern. Er hat keine
Eigenarten oder nicht standard mäßige Verhaltensweisen. Besonderer Wert wurde bei
der Konstruktion des BiGolden 3 auf angenehme Steuerkräfte gelegt. Die Steuerkräfte
sind so ausgelegt, dass eine sehr gute Kommunikation zwischen dem Schirm und dem
Piloten stattfinden kann. Der Schirm reagiert exakt auf die Steuereingaben und meldet
aber auch Luftbewegungen an den Piloten. Die Steuerkräfte nehmen progressiv mit dem
Weg zu.
Gewichtsverlagerung vereinfacht die Steuerung des Schirmes und macht ihn noch
wendiger.
Im Notfall (z.B. Bremsleinenriss) kann der Schirm vollständig durch Gewichtsverlagerung
oder über die hintersten Tragegurte gesteuert werden
7.1.5 Das Beschleunigungs-System
Die maximale Geschwindigkeit ist eine der Stärken der GRADIENT Gleitschirme und der
BiGolden 3 ist da keine Ausnahme. Er hat nicht nur eine hohe Endgeschwindigkeit,
sondern diese hohe Geschwindigkeit ist wirklich voll nutzbar. Aber trotz dieser
außerordentlich guten Stabilität bei Full-Speed solltest Du nicht vergessen, dass Klapper
bei Full-Speed viel dynamischer und ernster sind als bei normalem Trim-Speed. Deshalb
behalte immer beide Hände an den Bremsen, wenn Du beschleunigt in turbulenter Luft
unterwegs bist.
Die Benutzung des Beschleunigers sollte in Bodennähe nur äußerst vorsichtig oder gar
nicht geschehen.
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Version 1.0 vom 09.02.2014
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