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Rettungsschirmverbindungsleine nur am Piloten- oder Passagiergurtzeug oder dessen
Spreizstangeneinhängepunkte angebracht werden.
ACHTUNG!! Als Karabiner in Position 3 oder 4 dürfen nur Karabiner verwendet
werden, die für doppelsitziges Fliegen zugelassen sind, also einen
Mindestfestigkeitswert von 24 kN besitzen. (Empfehlung Austrialpin Powerfly,
Austrialpin Delta) Dies gilt auch für Karabiner oder Schäkel, die für die
Einhängung der Rettung in Position 3 oder 4 benutzt werden. (Empfehlung:
Schraubschäkel Maillon Rapide 6/7 mm)
1. Aufhängung großer Passagier im Vergleich zum Piloten
2. Aufhängung kleiner Passagier im Vergleich zum Piloten
3. Aufhängung schwerer Passagier im Vergleich zum Piloten und
Rettungsschirmaufhängung
4. Aufhängung leichter Passagier im Vergleich zum Piloten und
Rettungsschirmaufhängung
5. Aufhängung für Piloten
Übersicht Tragegurte:
8
untersucht und anschließend unter einer Last von 5 daN vermessen. Die ermittelten
Werte sind den Vorgaben des Typenkennblattes gegenüberzustellen und im
Nachprüfprotokoll zu dokumentieren
•
Max +/- 5mm Unterschied an den Tragegurtenlängen sind zulässig.
Vermessung der Leinenlängen:
Die einzelnen Leinen werden ausgelegt und mit 5 daN belastet. Die Vermessung erfolgt
vom Einhängepunkt des Tragegurtes bis zur Kappe einschließlich Fangleinenloop. Die
Leinennummerierung beginnt jeweils in der Flügelmitte wobeidie Flügel seiten in
Flugrichtung
gesehen
werden.Die
Nachprüfprotokoll
dokumentiert
und
Typenkennblattes
gegenübergestellt.
Flügelseite
kann,
gleiche
Bedingungen
Symmetriecheck vorgenommen werden. Die Einhaltung der aus der Herstelleranweisung
zu entnehmenden Toleranzen ist im Nachprüfprotokoll zu dokumentieren
•
Grenzwerte
(Toleranzwerte)
Typenkennblatt abweichen, wobei durch die Toleranzen keine nennenswerte
Trimmverschiebung vorliegen darf. Die Toleranzen der Bremsleinen betragen +/- 25
mm Abweichung gegenüber dem Typenkennblatt.
•
Einschränkend gilt, dass ein Feintrimm in 2 Fällen vorgenommen werden muss (die
Vorgehensweise muss beim Hersteller erfragt werden):
•
wenn mehr als 50 % der Leinen die Toleranzgrenze erreichen, wobei die
Toleranzgrenze lediglich entweder in + oder
(gerechnet werden alle Werte von 10-15mm).
•
Oder 25% der Leinen die Toleranzgrenzen in beide Richtungen (+oder-)
abweichen (Beispiel: A/BLeinen sind um 10-15 mm länger, während
gleichzeitig die C/D Leinenum 10-15 mm kürzer als im Typenkennblatt sind
(Trimmverschiebung nach hinten durch Alterung)
Kontrolle der Leinenfestigkeit :
•
Der Nachweis der Leinenfestigkeit ist analog zu der in der LTF geforderten
Nachweis für die Musterprüfung zu dokumentieren:
•
Stammleine: Aus jeder Leinenebene (A, B, C) wird jeweils aus der Schirmmitte eine
Stammleine ausgebaut und mit dem Zugfestigkeitsprüfgerät die Bruchlast ermittelt.
Die ausgebauten Leinen sind im Nachprüfprotokoll zu benennen (z.B. A1, B1, C1,
D1 in Flugrichtung links). Dies ist wichtig, damit bei einer späteren Nachprüfung
nicht die bei der vorhergegangenen Prüfung ersetzte Leine geprüft wird. Bei der 3.
und 4. Nachprüfung werden Stammleinen neben der mittleren Stammleine geprüft
(d.h. A2, B2, C2). Ab der 5. Nachprüfung fängt der Turnus wieder von vorne an (z.B.
A1, B1, C1 in Flugrichtung links, gemäß der ersten Nachprüfung).
•
Galerieleinen: Oberhalb der Stammleinen wird jeweils eine weiterführende Leine bis
hin zur Kappe ausgebaut und ebenfalls die Bruchlast ermittelt. Liegt die ermittelte
Bruchlast der A-Galerieleinen beim 1,5-fachen des Sollwert (z.B.Sollwert 35 daN,
ermittelte Bruchlast>52,5 daN), dann kann eine Prüfung von weiteren Galerieleinen
auf der B/C-Ebenen entfallen.
•
Grenzwerte der Einzelleinen für den Pasha 4:
ermittelten
Gesamtleinenlängen
den
Sollleinenlängen
des
entsprechenden
Die
Vermessung
der
gegenüberliegenden
vorausgesetzt,
kann
dürfen
maximal
+/-15
mm
gegenüber
Richtung abweichen darf
29
werden
im
durch
einen
dem
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