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Auf Stufe 8 spricht das DTC-System beim geringsten
Anzeichen eines möglichen Durchdrehens des
Hinterrads an. Zwischen der Stufe 8 und der Stufe 1
resultiert das Ansprechverhalten des DTC-Systems
graduell geringer. In den Stufen 1, 2 und 3 ist ein
Ausbrechen und ein Spinning des Hinterrads
möglich: Diese Stufen sollten daher nur auf der
Rennstrecke und von sehr erfahrenen Fahrern
verwendet werden. Die Stufe 1 ist hierbei so
ausgelegt, dass sie nur bei Reifen mit SC2 Mischung
optimal anspricht.
Die Wahl der korrekten Ansprechstufe ist im
Wesentlichen von folgenden Parametern abhängig:
-
der vom Reifen/Asphalt gebotenen Haftung
(Reifentyp und -verschleiß, Straßenbelag,
Witterungsverhältnisse usw.).
-
der Strecke (Kurven, die mit sehr ähnlicher bzw.
sehr unterschiedlicher Fahrgeschwindigkeit
durchfahren werden);
-
dem Fahrstil („runder" oder „kantiger").
Bezug zwischen Stufe und Haftung: Die Wahl der
richtigen Stufe ist wesentlich von den
Haftungsbedingungen der Strecke abhängig (siehe
nachstehende Empfehlungen für den Renn- und
Straßeneinsatz).
Bezug zwischen Stufe und Streckenbeschaffenheit:
Bei einer durch mit gleichmäßiger Geschwindigkeit
durchfahrbaren Kurven gekennzeichneten Strecke
wird die Wahl einer in jeder Kurve
zufriedenstellenden Ansprechstufe relativ einfach
resultieren. Auf einer Strecke mit sehr
unterschiedlichen Kurven muss eine
Kompromisslösung der Ansprechstufe der DTC
gefunden werden.
Bezug zwischen Stufe und Fahrstil: Die DTC spricht
bei einem „runden" Fahrstil mit extremer Schräglage
des Motorrads häufiger an als bei Fahrern mit ein
„kantigem" Stil, die ihr Motorrad bei Kurvenausfahrt
möglichst schnell wieder aufrichten.
Empfehlungen für den Renneinsatz
Um sich mit den Systemfunktionen vertraut zu
machen, sollte man zunächst ein paar Runden auf
Stufe 6 fahren (so dass sich die Reifen erwärmen).
Anschließend empfehlen wir weitere Testrunden auf
den Stufen 5, 4 usw. zu fahren, bis man die passende
DTC Ansprechempfindlichkeit gefunden hat (auf
jeder Stufe sollte man mindestens zwei vollständige
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