Porsche Cayenne Bedienungsanleitung Seite 219

Automatisches Bremsdifferenzial (ABD)
Das ABD regelt Vorder- und Hinterachse unabhän-
gig voneinander. Dreht ein Rad einer Achse durch,
so wird dieses abgebremst, damit das andere Rad
der gleichen Achse angetrieben werden kann.
Ist das Fahrzeug mit einer Hinterachs-Quersperre
ausgerüstet, so wird für diese Achse das ABD au-
tomatisch ausgeschaltet.
Das ABD erkennt Fahrzustände und hat dafür an-
gepasste Regelstrategien. Bei kleinem Antriebs-
kraftbedarf, wie zum Beispiel beim Anfahren auf
Splitt in der Ebene, wird bereits bei niedrigen Mo-
tordrehzahlen eine Traktionsregelung aktiviert. Bei
großem Antriebskraftbedarf, wie zum Beispiel
beim Anfahren am Berg oder bei einer starken Be-
schleunigung, wird das ABD entsprechend ange-
passt.
Im Low Range Modus kommt ein spezielles Gelän-
de-Fahrprogramm zum Einsatz.
Antriebsschlupfregelung (ASR)
Die Antriebsschlupfregelung verhindert durch ge-
zielte Anpassung der Motorleistung das Durchdre-
hen der Räder und sorgt so für sichere Spurhal-
tung und stabiles Fahrverhalten.
Porsche Stability Management (PSM)
Das PSM ist ein aktives Regelsystem zur Stabilisie-
rung des Fahrzeuges im fahrdynamischen Grenz-
bereich, welches mit dem Porsche Traction Ma-
nagement (PTM) vernetzt ist.
PSM greift sowohl auf ABD und ASR als auch auf
die bekannten Funktionsumfänge des Antiblockier-
systems (ABS) und die Motorschleppmoment-Re-
gelung (MSR) zu.
Sicherheitshinweise!
Trotz der Vorteile des PSM bleibt es dem Verant-
wortungsbewusstsein des Fahrers überlassen,
Fahrweise und Fahrmanöver den Straßen- und Wit-
terungsverhältnissen sowie der Verkehrssituation
anzupassen.
Das erhöhte Sicherheitsangebot sollte nicht dazu
verleiten, ein größeres Sicherheitsrisiko einzuge-
hen. Die Grenzen der Fahrphysik können auch mit
PSM nicht außer Kraft gesetzt werden.
Unfallrisiken durch nicht angepasste Geschwindig-
keit können durch das PSM nicht verringert wer-
den.
Vorteile von PSM
– Bestmögliche Traktion und Spurhaltung in allen
Fahrsituationen – auch auf Fahrbahnen mit un-
terschiedlich griffiger Oberfläche.
– Ausgleich unerwünschter Fahrzeugreaktionen
(Lastwechselreaktionen) beim Zurücknehmen
des Gaspedals bzw. beim Bremsen in Kurven
bis zur maximalen Querbeschleunigung.
– Bei dynamischen Fahrmanövern (z.B. schnelle
Lenkbewegungen, beim Fahrspurwechsel oder
in Wechselkurven) wird das Fahrzeug beim
Über- und Untersteuern aktiv stabilisiert.
– Verbesserte Bremsstabilität in Kurven und auf
unterschiedlichen oder wechselnden Fahr-
bahnoberflächen.
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Schalten, Fahrsysteme
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