Spülen Der Vakuumpumpe; Auffüllen Mit Frischem Öl; Luftentölelement; Prüfungen Während Des Betriebs - Busch R5 Kb 0025 F Installation Und Betriebsanleitung

Die Verschlussschraube der Ablassöffnung (a, 31) entfernen und
das Öl ablassen
Wenn der Ölfluss nachlässt:
Die Verschlussschraube der Ablassöffnung (a, 31) wieder einsetzen
Die Vakuumpumpe für ein paar Sekunden einschalten
Sicherstellen, dass die Vakuumpumpe abgestellt und gegen verse-
hentliches Einschalten gesichert ist
Die Verschlussschraube (a, 31) der Ablassöffnung wieder entfernen
und das restliche Öl ablassen
Sicherstellen, dass der Dichtring (30) an der Verschlussschraube der
Ablassöffnung (a, 31) eingesetzt und unbeschädigt ist, gegebenen-
falls ersetzen
Die Verschlussschraube der Ablassöffnung (a, 31) mit Dichtring
(30) wieder fest einsetzen
Das gebrauchte Öl gemäß den geltenden Bestimmungen entsor-
gen
Spülen der Vakuumpumpe
WARNUNG
Zersetztes Öl kann Leitungen und Kühler verstopfen.
Gefahr der Beschädigung der Vakuumpumpe durch unzureichende
Schmierung.
Explosionsgefahr durch Überhitzung.
Bei Verdacht auf Ablagerungen in der Vakuumpumpe ist eine Spü-
lung vorzunehmen.
Sicherstellen, dass das gebrauchte Öl vollständig abgelassen ist
0,45 Liter Spülungsmittel aus 50% Öl und 50% Petroleum oder
Diesel/Heizöl herstellen
Sicherstellen, dass die Verschlussschraube (a, 31) der Ablassöff-
nung fest eingesetzt ist
Die Verschlussschraube (c, 42) der Einfüllöffnung entfernen
Das Spülungsmittel einfüllen
Die Verschlussschraube (c, 42) der Einfüllöffnung fest einsetzen
Die Saugleitung verschließen
Die Vakuumpumpe min. eine halbe Stunde lang betreiben
Das Spülungsmittel ablassen und gemäß den geltenden Bestim-
mungen entsorgen
Hinweis: Durch die Verwendung von Petroleum und in noch stärkerem
Maß von Diesel/Heizöl im Spülungsmittel kann es zu einer Geruchsbe-
lästigung bei der Wiederinbetriebnahme kommen. Falls dies von Be-
deutung ist, ist die Verwendung von Diesel/Heizöl zu meiden und die
Vakuumpumpe vor Wiederinbetriebnahme an einem geeigneten Ort
im Leerlauf zu betreiben, bis die Geruchsbelästigung nachlässt.
Auffüllen mit frischem Öl
0,45 Liter Öl gemäß Tabelle Öl (
Hinweis: Die Mengenangabe in dieser Betriebsanleitung ist ein Richt-
wert. Maßgeblich für die einzufüllende Menge ist die Anzeige am
Schauglas (b, 32).
Sicherstellen, dass die Verschlussschraube (a, 31) der Ablassöff-
nung fest eingesetzt ist
VORSICHT
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Das Einfüllen von Öl durch den Sauganschluss (g) führt zum Bruch
der Schieber (l, 8) und damit zur Zerstörung der Vakuumpumpe.
Öl darf nur durch die Einfüllöffnung (c, 42) eingefüllt werden.
Die Verschlussschraube (c, 42) der Einfüllöffnung entfernen
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Ca. 0,45 Liter Öl einfüllen
Sicherstellen, dass sich der Füllstand zwischen der MIN und der
MAX-Markierung des Schauglases (b, 32) befindet
Sicherstellen, dass der Dichtring (43) in die Verschlussschraube (c,
42) der Einfüllöffnung eingesetzt und unbeschädigt ist, gegebe-
nenfalls ersetzen
Die Verschlussschraube (c, 42) der Einfüllöffnung mit Dichtring
(43) wieder fest einsetzen
Luftentölelement
Prüfungen während des Betriebs
Busch empfiehlt die Verwendung eines Filterwiderstandsmanometers
(als Zubehör erhältlich, Seite 20: Zubehör). Ohne Filterwiderstands-
manometer ist der Filterwiderstand an der Antriebsmotorstromaufnah-
me zu beurteilen.
Ausführung mit Filterwiderstandsmanometer:
Die Saugleitung vom Sauganschluss (g) lösen (freie Ansau-
gung!)
Sicherstellen, dass die Vakuumpumpe in Betrieb ist
Prüfen, dass die Anzeige des Filterwiderstandsmanometers im
grünen Feld ist
Die Saugleitung wieder am Sauganschluss (g) befestigen
Ausführung ohne Filterwiderstandsmanometer:
Sicherstellen, dass die Vakuumpumpe in Betrieb ist
Prüfen, dass die Antriebsmotorleistungsaufnahme im normalen
Bereich liegt
Prüfen, dass die Abluft ölfrei ist

Beurteilung

Wenn
die Anzeige des Filterwiderstandsmanometers im roten Bereich ist,
oder
die Antriebsmotorleistungsaufnahme zu hoch ist und/oder die Förder-
leistung nachgelassen hat,
dann ist das Luftentölelement (i, 40) verstopft und muss gewechselt
werden.
Hinweis: Eine erfolgreiche Reinigung von Luftentölelementen ist nicht
möglich. Verstopfte Luftentölelemente müssen durch neue ersetzt
werden.
Wenn
der Filterwiderstandsmanometer einen niedrigeren Druck als üblich
anzeigt,
oder
die Stromaufnahme des Antriebsmotors niedriger als normal ist,
dann ist das Luftentölelement (i, 40) durchgeschlagen und muss ge-
wechselt werden.
Wenn die Abluft ölhaltig ist,
kann das Luftentölelement (i, 40) verstopft oder durchgeschlagen sein
und muss gegebenenfalls gewechselt werden.
Wartung
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