Obd-Ii-Monitore; Kontinuierliche Monitore - LAUNCH TECH START Creader 529 OBD II Benutzerhandbuch

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bezieht sich auf viel mehr schrittweise Anpassungen des Kraftstoffkalibrierungsplans als
kurzfristige Trimmanpassungen. Diese langfristigen Anpassungen gleichen
Fahrzeugunterschiede und allmähliche Veränderungen aus, die im Laufe der Zeit auftreten.
2.6 OBD II-Monitore
Ein wichtiger Bestandteil des OBD II-Systems eines Fahrzeugs sind die Readiness
Monitors, die Indikatoren sind, mit denen festgestellt wird, ob alle
Emissionskomponenten vom OBD II-System bewertet wurden. Sie führen regelmäßige
Tests an bestimmten Systemen und Komponenten durch, um sicherzustellen, dass sie
innerhalb der zulässigen Grenzen funktionieren.
Der Monitorbetrieb ist je nach Monitor entweder „kontinuierlich" oder „nicht
kontinuierlich".

2.6.1 Kontinuierliche Monitore

Einige der Fahrzeugkomponenten oder -systeme werden kontinuierlich durch das OBD II-
System des Fahrzeugs getestet, während andere nur unter bestimmten
Fahrzeugbetriebsbedingungen getestet werden. Die nachfolgend aufgeführten kontinuierlich
überwachten Komponenten sind immer bereit:
1. Fehlzündungsmonitor
Dieser Monitor prüft kontinuierlich auf Fehlzündungen des Motors. Eine Fehlzündung tritt auf, wenn
sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder nicht entzündet. Der Fehlzündungsmonitor verwendet
Änderungen der Kurbelwellendrehzahl, um eine Motorfehlzündung zu erkennen. Wenn ein Zylinder
fehlzündet, trägt er nicht mehr zur Drehzahl des Motors bei, und die Motordrehzahl nimmt jedes Mal ab,
wenn die betroffenen Zylinder fehlzünden. Der Fehlzündungsmonitor wurde entwickelt, um
Schwankungen der Motordrehzahl zu erkennen und zu bestimmen, von welchem Zylinder bzw.
welchen Zylindern die Fehlzündung kommt und wie stark die Fehlzündung ist.
Es gibt drei Arten von Motoraussetzern, die Typen 1, 2 und 3.
• Fehlzündungen vom Typ 1 und Typ 3 sind Zwei-Auslöse-Überwachungsfehler. Wenn bei der ersten
Fahrt ein Fehler erkannt wird, speichert der Computer den Fehler vorübergehend als anstehenden
Code in seinem Speicher. Die MIL wird zu diesem Zeitpunkt nicht eingeschaltet. Wenn der Fehler bei
der zweiten Fahrt unter ähnlichen Bedingungen von Motordrehzahl, Last und Temperatur erneut
gefunden wird, befiehlt der Computer der MIL „Ein" und der Code wird in seinem Langzeitspeicher
gespeichert.
• Fehlzündungen vom Typ 2 sind die schwerwiegendsten Fehlzündungen. Wenn bei der ersten Fahrt
eine Fehlzündung vom Typ 2 erfasst wird, befiehlt der Computer, dass die MIL aufleuchtet, wenn die
Fehlzündung erfasst wird. Wenn der Computer feststellt, dass eine Fehlzündung vom Typ 2
schwerwiegend ist und einen Katalysatorschaden verursachen kann, befiehlt er die MIL
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