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Bild 5: Spezial-Messleitungen mit
federnd gelagerten Mess-Spitzen
zumindest kurzzeitig, hohe Entladeströme und die damit verbundenen Verlustleistungen verkraften.
Hinzu kommt, dass aussagekräftige Ergebnisse nur dann zu erzielen sind, wenn die Spannungserfassung
direkt am Akku erfolgt. Ansonsten würden Spannungsabfälle auf den Messleitungen das Ergebnis
stark verfälschen.
Um diese Forderungen zu erfüllen, werden Spezial-Messleitungen eingesetzt, die jeweils über zwei
federnd gelagerte Mess-Spitzen verfügen (Abbildung 5). Diese Mess-Spitzen stellen dann den sicheren
Kontakt zu den Polkappen des Akkus bzw. zu den gewünschten Messpunkten her. Über den breiten
Kontakt der Messleitungen fließt der Entlade-Stromimpuls, und der zweite Kontakt dient zur Messwerter-
fassung direkt an den Polkappen des Akkus.
Sollen die durch Leitungen und Steckverbinder entstehenden Verluste mit in die Messung einfließen,
so sind einfach die Messspitzen an die entsprechenden Punkte zu führen. Durch die federnde Lage-
rung der Prüfspitzen ist eine sichere Kontaktierung an allen vier Messpunkten recht einfach sicherzu-
stellen.
Wichtiger Hinweis:
Systembedingt ist bei der Akku-Ri-Messfunktion kein Verpolungsschutz möglich. Das verpolte An-
schließen eines Akkus kann zum Defekt führen.
10 Transponder-Identifikations-System
Wie bereits erwähnt, kann die Akku-Identifizierung mit Passiv-Transpondern erfolgen, die direkt am
Akku bzw. Akku-Pack befestigt werden.
Passiv-Transponder sind Hybrid-Bauelemente zur kontaktlosen Identifikation, bestehend aus einem
Chip (Mikrocontroller mit Speicher), einer Antennenspule und einem Kondensator. Dank Miniaturbau-
weise sind Passiv-Transponder sehr flach und relativ
einfach an einem Akku-Pack zu befestigen (z. B.
Schrumpfschlauch). Abbildung 6 zeigt die Baugröße eines
Passiv-Transponders im Vergleich zu einem Streich-
holz.
Die Beispiele in Abbildung 7 zeigen, wie einfach Passiv-
Transponder an einem Akku-Pack angebracht werden
können.
Bild 6: Transponder im Größenvergleich
verwendet werden. Steckverbinder sollten eine große
Kontaktfläche aufweisen und einen festen Sitz haben.
Vom Prinzip her ist die Messung des Innenwiderstandes
recht einfach. Der Akku wird mit einem hohen definierten
Strom entladen und der Spannungsabfall gegenüber dem
unbelasteten Zustand ermittelt. Die Spannungsdifferenz
dividiert durch den Belastungsstrom ergibt dann den
Innenwiderstand.
In der Praxis ist die Sache schon schwieriger. Zum einen
handelt es sich um sehr geringe Spannungsdifferenzen
im Millivoltbereich, und zum anderen muss das Gerät,
Bild 7: So einfach kann der Transpon-
der an verschiedene Akku-Packs an-
gebracht werden.
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