Le Bi Beta 2 : Let's Fly 2Gether; La Technique - Advance BI BETA 2 Betriebsanleitung

BI BETA 2 : LET'S FLY 2GETHER !
Le BI BETA 2 garde les points forts de son prédécesseur tout en améliorant l'homogénéité,
l'agrément, la facilité d'utilisation et la performance. Il a été développé comme une aile inter-
médiaire performante de loisirs. Testé dans toutes les configurations de vol pendant plus d'un
an, son niveau de performance, sa précision et son rendement sont ceux d'une aile intermé-
diaire solo. Le BI BETA 2 est une aile dynamique, qui donne du plaisir à son pilote mais aussi
au passager. Notre importateur australien Godfrey WENNESS et sa passagère Suzi SMITH ne
nous contrediront certainement pas car, bien que ce ne soit pas une «aile de course», ils ont
réalisé la meilleure distance mondiale en biplace avec le BI BETA 2 (223 km éffectués le 11
janvier 2000 depuis le Mt Borah, Australie). Les conditions thermiques rencontrées lors de ce
vol constituent un excellent test de comportement en «usage intensif». Le niveau de perfor-
mances du BI BETA en fera rapidement une référence dans la catégorie.
Les qualités de décollage et d'atterrissage sont primordiales pour une aile biplace. Elles ont été
particulièrement travaillées sur le BI BETA 2. Toutefois, les plus grandes qualités du BI BETA 2
sont sa maniabilité et sa précision équivalentes à celles d'une aile solo mais aussi son agré-
ment en vol. Le BI BETA 2 est parfaitement adapté aux vols pédagogiques dans le cadre d'une
école et aux vols de loisirs pour les pilotes indépendants.
Le pilotage du BI BETA 2 s'apparente à celui d'une aile de performance ; il est ainsi
accessible à un grand nombre de pilotes, mais des pilotes instruits, expérimentés et
autonomes comme l'exige la prise de responsabilités du vol avec un passager.

LA TECHNIQUE

Le BI BETA 2 n'a aucun point commun avec une aile solo de la gamme.
Sa construction, son profil et son suspentage sont entièrement nouveaux. Le profil
est renforcé en bord d'attaque par du Mylar qui améliore sa rigidité et diminue les
déformations, la tension étant importante à cet endroit. Pour obtenir un maintien
parfait, chaque caisson est suspenté, sauf 6 qui reçoivent des renforts diagonaux. Leur
largeur est dégressive, du centre vers le bout d'aile, les 4 derniers sont fermés.
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Le suspentage en trois étages est optimisé pour diminuer la trainée et faciliter son démêlage,
sans concession à la sécurité.