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Eine Verringerung der Vibrationen kann durch eine erhöhte Flexibilität zwischen dem
Rotorkopf und dem Insassen verursacht werden. Dies kann zu einer Lockerung der
Verbindungen führen.
Prüfen Sie daher alle Systemverbindungen auf festen Sitz und auch auf Risse am Mastfuß.
Überprüfen Sie den festsitz aller Befestigungen zwischen dem Rotor und dem Piloten.
Prüfen Sie auch auf Risse oder andere Schäden an der Primärstruktur; Rumpf, Heck,
Kielrohr, Rotorkopf, Rotor, Rotor, Mast.
3.8.7
Instrumentenausfall
Im Falle eines Instrumentenausfalls oder unsicheren Anzeige ist der Zustand unter
Zuhilfenahme anderer Anzeigen und Wahrnehmungen zu analysieren. Im Zweifel,
Sicherheitslandung durchführen. Im besonderen Fall wird empfohlen:
Fahrtmesser / ASI
Horizontalflug zwischen 4,200 bei leichtem und 5,000 U/min bei schwerem Tragschrauber
ergibt eine Geschwindigkeit zwischen 55–70 KIAS (100–130 km/h, 60–80 mph). Im Sinkflug
Drehzahl auf 3,000 – 3,500 U/ min reduzieren.
Flug zum geplanten Ziel fortsetzen und Fluggeschwindigkeit im Anflug beibehalten. Mit
verlängerter Landestrecke rechnen!
Erfahrung
hilft
bei
Fluggeschwindigkeit in Abhängigkeit der Zuladung zu halten.
Höhenmesser / ALT
Höhe aufgrund von
(Transponder/Encoder, GPS) heranziehen. Im kontrollierten Luftraum Flugverkehrskontrolle
verständigen und gemäß deren Anweisungen verfahren.
Die Umstellung der Einheiten ist über das Konfigurationsmenü des
elektronische ASI und ALT-Instrumentes möglich.
Sollte sich ein Anzeigeinstrument selbständig ausschalten, könnte dies durch
einen internen Software-Reset ausgelöst worden sein. Mittels Power-Taste
Instrument erneut starten. Sollte dies nicht möglich sein, ist von einem Defekt
auszugehen und gemäß Instrumentenausfall zu verfahren.
Kompass
Geplanten
Kurs
nach
Möglichkeiten heranziehen, wie z.B. GPS, Funkpeilung (QDM/QDR) oder Radarführung.
Rotor U/ min
Die Anzeige ist für eine sichere Flugdurchführung nicht erforderlich, da die Drehzahl bei
normalem Betrieb durch den Piloten nicht beeinflusst werden kann, solange keine extremen
Manöver mit unerlaubt hohen oder geringen g-Lasten geflogen werden.
AutoGyro_FBH_MTOsport-2017 915
Flug- und Betriebshandbuch
MTOsport Modell 2017 915iS
der
wahl
der
besten
gewohnten
Eindrücken schätzen oder andere Instrumente
BEMERKUNG
Karte/Kursstrich
Revision 1.1 – Ausgabe 29.09.2020
Motordrehzahl
weiterfliegen
und gegebenenfalls
ABSCHNITT 3
NOTVERFAHREN
um
die
gewünschte
andere
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Kapitel
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