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Solange der Rotor dreht niemals den Steuerknüppel loslassen sondern immer so nachführen,
dass die Rotorblätter in einer horizontalen Ebene auslaufen. Wind oder nachlässiges
Verhalten kann dazu führen, dass Rotorblätter tief schlagen und Anschläge, das Leitwerk
oder Personen treffen.
Freileitungen und Abspannungen sind tödlich
Der Einflug in Freileitungen, Telefonkabel, Lastenseile oder andere Abspannungen führt
regelmäßig zu schweren Unfällen bei Drehflüglern. Piloten müssen sich dieser realen Gefahr
ständig bewusst sein. Deshalb:
Auf Masten achten – die Leitungen werden meist zu spät erkannt
Beim Überqueren der Freileitungen über die Masten fliegen
Immer damit rechnen, dass weit oberhalb der Stromleitungen noch dünnere
Erdungskabel verlaufen, die schlecht oder gar nicht zu erkennen sind
Beim Flug durch Taleinschnitte die Flanken links und rechts auf mögliche Masten
absuchen
Zu jeder Zeit die gesetzliche Mindestflughöhe einhalten
Der Verlust der Flugsicht kann tödlich enden
Der Betrieb eines Flugzeugs unter eingeschränkter Sicht, sei es durch Nebel, Schneefall,
tiefe Wolken oder bei Dunkelheit kann zu schweren Verletzungen führen. Tragschrauber
haben eine geringere natürliche Flugstabilität, aber höhere Roll- und Nickraten als die
meisten Flächenflugzeuge. Der Entzug der Flugsicht kann zu Sinnestäuschungen bezüglich
der Fluglage, falschen Steuereingaben und schließlich zum unkontrollierten Absturz führen.
Eine solche Situation ist wahrscheinlich, wenn der Pilot im Bereich eingeschränkter Flugsicht
fliegt und den Verlust der Flugsicht zu spät realisiert. Die Kontrolle über den Tragschrauber
könnte verloren gehen, wenn versucht wurde, die Sicht ohne visuelle Referenzen
wiederherzustellen.
Rechtzeitig Gegenmaßnahmen ergreifen, bevor die Flugsicht verloren ist! Merke: eine
Sicherheits-Außenlandung ist immer sicherer als ein Flug mit eingeschränkter oder keiner
Flugsicht.
Übersteigertes Selbstvertrauen dominiert in Unfallstatistiken
Piloten
mit
ausgeprägtem
schwerwiegende Unfälle. Besonders betroffen hiervon sind erfahrene Flächenflugzeug-
Piloten, sowie private Betreiber. Ein erfahrener Flächenflugzeug-Pilot mag sich in der Luft
zwar sicher fühlen, ohne jedoch das notwendige Steuergefühl, Koordinationsvermögen und
Umsicht entwickelt zu haben, die ein Tragschrauber verlangt. Private Betreiber, welche
außerhalb einer Organisation und ohne Korrektiv operieren, müssen sehr selbstkritisch und
diszipliniert sein, was oft vernachlässigt wird. Bei entsprechendem Betrieb zählen
Tragschrauber sicherlich zu den sichersten Luftfahrzeugen. Aber besonders Tragschrauber
erlauben auch wenig Toleranz im Grenzbereich. Tragschrauber sollen immer defensiv
geflogen werden.
So wäre beispielsweise in einem Flugzeug seine Reaktion auf einen Triebwerksausfall, mit
dem Steuerknüppel sofort nach vorn zu gehen. In einem Gyro kann die Anwendung dieser
übermäßigen Vorwärtsbewegung zu einer Situation mit niedrigem G führen oder, wenn der
AutoGyro_FBH_MTOsport-2017 915
Flug- und Betriebshandbuch
MTOsport Modell 2017 915iS
oder
übersteigertem
Revision 1.1 – Ausgabe 29.09.2020
ABSCHNITT 10
SICHERHEITSHINWEISE
Selbstvertrauen
provozieren
oft
10-3
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Kapitel
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