Anhang B - Fehlersuche - NorthStar Explorer 650 Bedienungsanleitung

Anhang B - Fehlersuche

Diese Fehlersuch-Anleitung ist unter der
Annahme geschrieben, dass der Benutzer die
relevanten Abschnitte im Buch gelesen und
verstanden hat.In vielen Fällen wird es möglich
sein, Probleme zu beseitigen, ohne dafür einen
Northstar-Service zu beauftragen. Bitte, erst
diesen Fehlersuch-Anweisungen folgen, bevor
ein Northstar-Service kontaktet wird.
Es können keine Bauteile vom Anwender
repariert werden. Es sind spezielle
Methoden und Testgeräte für Reparatur und
wasserdichtes Zusammensetzen der Geräte
B-1 Generelle Probleme
1-1 Der Explorer lässt sich nicht einschalten
a Der Explorer ist für den Anschluss an ein
12/24Volt Batteriesystem bestimmt, wobei
die Spannung zwischen 10,5 und 30,5 Volt
variieren darf. Bei zu hoher Spannung wird
eine Sicherung ausfallen und damit die
Anlage ausschalten. Sicherung prüfen
b Den Netzkabel-Anschluss auf der
Geräte-Rückseite prüfen, dass auch der
Überwurf-Ring korrekt festgesetzt ist. Der
Überwurf-Ring muss fest sitzen, um die
Wasserdichtigkeit zu gewährleisten.
c Die Batterie-Spannung unter Belastung
messen. - Dafür einige an die Batterie
angeschlossene Verbraucher einschalten.
Falls die Spannung geringer als 10 Volt ist:
- Batterie-Klemmen und Kabelverbinder
können korrodiert sein.
- Die Batterie wird eventuell nicht
richtig geladen oder sie ist zu
erneuern.
d Das Versorgungskabel vom Anfang bis
zum Ende auf Schäden untersuchen, wie
zum Beispiel Quetschungen, Brüche usw.
e Anschluss-Verdrahtung prüfen (siehe
Abschn. 18-4).
f Den Anschluss-Stecker auf Korrosion
untersuchen und falls erforderlich,
erneuen.
g Sicherungen überprüfen, die in die
Zuleitung eingefügt sind. Eine Sicherung
kann defekt sein, auch wenn sie heil
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erforderlich. Wird von nicht autorisierten
Personen versucht, Geräte zu reparieren,
erlischt jeder Garantie-Anspruch. Reparaturen
an den Produkten dürfen nur von durch
Northstar autorisierten Firmen erfolgen. Muss
ein Gerät eingeschickt werden, ist es wichtig,
auch die Geber beizufügen.
Weitere Informationen sind auf unserer
Web-Seite zu finden: www.northstarnav.com.
erscheint oder sie kann korrodiert sein.
Die Sicherung prüfen, oder durch eine
eindeutig heile Sicherung ersetzen.
1-2 Der Explorer lässt sich nicht ausschalten:
Der Explorer ist eventuell für Einschalt-
Automatik verdrahtet. In dem Fall kann
eine Abschaltung nicht erfolgen, solange
die Zündung noch eingeschaltet ist (siehe
Abschn. 2-2).
1-3 Der Explorer piept beim Einschalten,
doch es erscheint keine Anzeige:
Der Explorer dürfte arbeiten, nur wird die
Beleuchtung zu dunkel gesetzt sein. (siehe
Abschn. 2-3).
1-4 Die falsche Sprache wird gezeigt:
Siehe Abschn. 17-1.
Northstar
Explorer 650 Installation and Operation Manual
B-2 GPS Navigations-Probleme
2-1 Kein GPS-Ort oder lange Zeitdauer bis
zum ersten Fix
a Kann vorkommen, wenn die Antenne keine
freie Sicht zum Himmel hat. Satelliten-
Positionen ändern sich laufend.
b Antennenkabel nicht mit dem Display-
Gerät verbunden.
2-2 Differenz zwischen Explorer GPS-
Position und tatsächlicher Position von
mehr als 10m:
a Explorer im Simulations-Modus. Den
Simulations-Modus abschalten (siehe
Abschn. 17-14).
b Die Abweichung der GPS-Position kann für
cirka 5% der Gesamtzeit größer als 10m sein.
c Unter speziellen Umständen kann
durch das US-Verteidigungsministerium
absichtlich eine Verfälschung der GPS-
Position von bis zu 300m erfolgen.
2-3 Die Explorer-Position differiert zur
selben Position in der regionalen Karte:
a Explorer im Simulations-Modus. Den
Simulations-Modus abschalten (siehe
Abschn. 17-14).
b Falsches Kartendatum. Das richtige
Kartendatum wählen (siehe Abschn. 17-2).
c Es ist eine fehlerhafte Standortkorrektur
erfolgt. Diese löschen und falls
erforderlich, neu hinzufügen (siehe
Abschn.17-2).
2-4 Die eigene Position erscheint nicht in
der Karte:
drücken, um die Karte auf den
Bootsmodus zu zentrieren
(siehe Abschn.3-2-1).
B-3 Brennstoffverbrauchs-Probleme
3-1 Verbrauchter oder verbleibender
Brennstoff scheinen nicht korrekt zu sein:
a Der Explorer ist nicht für Auto-Einschaltung
verdrahtet (siehe Abschn. 18-4).
b In rauher See, kann Brennstoff vor- und
rückwärts durch den Brennstoff-Sensor
gesogen werden, was zu falschen
Messungen führen kann. Um diese
Möglichkeit abzustellen, kann ein Einweg-
Explorer 650 Installation and Operation Manual
.2-5 Zeit oder Datum ist im Satelliten-Bild
verkehrt oder fehlt.
a Keine GPS-Rechnung.
b Der Simulations-Modus ist aktiviert. Den
Simulations-Modus abschalten (siehe
Abschn. 17-14).
c Ortszeit-Verschiebung ist verkehrt (siehe
Abschn.17-12). Die Ortszeit-Verschiebung
ist zu änden, wenn die Sommerzeit startet
oder endet.
2-6 Der Autopilot reagiert nicht auf den
Explorer; kein NMEA-Ausgang:
a Der NMEA-Ausgang ist deaktiviert oder die
benötigten NMEA-Sequenzen sind nicht
aktiviert. Die NMEA-Einstellungen prüfen
(siehe Abschn. 17-10).
b Prüfen, ob die Anschlüsse korrekt erfolgt sind.
2-7 Kein DGPS-Wert oder DGPS-Signal
verloren:
a Um DGPS-Werte zu empfangen, muss
WAAS/EGNOS aktiviert oder eine optionale
DGPS-Antenne installiert sein (siehe
Abschn.7).
b Mit WAAS/EGNOS: Boot befindet sich
außerhalb vom Abdeckungsbereich (siehe
Abschn. 7).
c Mit WAAS: GPS Antenne hat keinen klaren
Horizont-Kontakt in Richtung Äquator.
b Mit Baken-DGPS: Boot befindet sich
außerhalb vom Baken-DGPS Bereich.
Ventil zwischen Tank und Sensor eingefügt
werden.
Der Wert im Menu 'Restinhalt
c
einstellen' muss nach jedem
Nachfüllen korrigiert werden (siehe
Abschn.12-1).
d Aufgrund von Lufttaschen ist der Tank
eventuell nicht immer mit der gleichen
Menge voll betankt.
Northstar
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