Die Signal-Logik / The Signal Logic; Die Bahnhofssignal-Logik Im Grundzustand Steht Das Bahnhofssignal Auf; The Signal Logic - Viessmann 5224 Bedienungsanleitung

6.1 Verzweigungen des Signalbusses
Der Viessmann-Signalbus darf sich verzweigen. Eine
zyklische Übertragung sorgt dafür, dass die Informa-
tionen kurzfristig in Richtung des neuen Fahrweges
aktualisiert werden. Die Datenübertragung folgt so
immer dem eingestellten Fahrweg. Dadurch zeigt
z. B. ein Einfahrsignal immer das richtige Bild am
Vorsignal, wenn der Signalbus parallel zur Stellung
der Weichen durch ein zweipoliges Relais mit umge-
schaltet wird (siehe Abb. 7).
Am Ausfahrsignal kann der Signalbus auf gleiche
Weise über Relais dem Fahrweg zugeordnet werden.
Der Unterschied besteht darin, dass sich hier der
Fahrweg nicht aufspaltet, sondern wieder zusam-
mengeführt wird. Deshalb werden die Relais hier in
umgekehrter Richtung betrieben (siehe Abschnitt 7.2
Blockstrecken-Logik).
7. Die Signal-Logik
Es gibt nicht nur verschiedene Signaltypen, sondern
gleiche Typen können – je nach Standort –auch
verschiedene Aufgaben übernehmen. Dadurch
unterscheidet sich ihr Verhalten im Betrieb. Es
gibt zwei Logiken: Die Bahnhofssignal-Logik und
die Blocksignal-Logik. Auf beide Logiken kann das
Viessmann-Steuermodul eingestellt werden.
7.1 Die Bahnhofssignal-Logik
Im Grundzustand steht das Bahnhofssignal auf
„Halt". Es reagiert auf die Taster-Eingänge „Hp0" und
„Hp1", bei mehrbegriffigen Signalen zusätzlich auf
„Hp2" und „Sh1". Diese Eingänge sind immer aktiv.
Der Eingang „Hp0", der das Signal auf „Halt" stellt,
hat Vorrang vor allen anderen, so dass das Signal
unbedingt auf „Halt" stehen bleibt, wenn dieser Ein-
gang betätigt wird.
Der Eingang „Bremsen" ist nur dann aktiv, wenn Sie
einen Bremsgenerator einsetzen und Sie das Signal
entsprechend konfiguriert haben (siehe Abschnitt 7.3
Einsatz des Digital-Bremsmoduls und 7.4 Einsatz
eines Bremsgenerators).
Bei „Halt" steuert das Signalmodul ein angestecktes
Zugbeeinflussungsrelais Art. 5228 so an, dass der
Fahrstrom im angeschlossenen Signalabschnitt
ausgeschaltet wird (siehe Abb. 8). Bei „Fahrt" – und
ggf. auch bei „Langsamfahrt" und „Rangierverbot
aufgehoben" – schaltet es den Fahrstrom wieder
ein.
Setzen Sie bei einem Signal mit Bahnhofssig-
nal-Logik Mehrbereichssignale oder Signale ein,
die das Vorsignal für das folgende Signal am Mast
tragen, müssen Sie die Steuermodule durch den
Viessmann Signalbus miteinander verbinden, damit
die Mehrbereichssignale bzw. die Vorsignale das
korrekte Signalbild anzeigen.
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6.1 Branches of the signal bus
The Viessmann signal bus can have branches.
Cyclical transmission assures speedy update of
status if a new route is switched. Thus the infor-
mation always travels according to the set route.
Therefore, e. g. a light entry signal always shows
the correct aspect of its distant signal, if the signal
bus is deviated parallel to the position of the points
or crossings by means of a double-pole relay (see
fig. 7).
The signal bus can be switched to match the route
for exit signals. The difference is that the route
does not branch out but several routes merge.
Therefore, the relays are wired in the opposite way
(see chapter 7.2 block signal logic).

7. The signal logic

There are not only different types of signals but the
same types may have different functions depend-
ing on their location. Therefore, their functionality
changes. There are two types of logic: The yard
signal logic and the block signal logic. The Viess-
mann control module can be set for both types.
7.1 The yard signal logic
The normal aspect of a yard signal is "stop". It
responds to the buttons "Hp0" and "Hp1", in case
of multi-aspect signals also to "Hp2" and "Sh1".
These inputs are always active. The input "Hp0"
setting the signal to "stop" has precedence before
all others. Thus the signal will definitely show the
"stop" aspect if this input is activated.
The input "braking" is only active if you use a brake
generator and have configured the signal accord-
ingly (see chapter 7.3 Using the digital brake mod-
ule and 7.4 Using a brake generator).
If the signal is set to "stop" a plugged relay for train
control item 5228 will be set in that way, that it dis-
connects power from that track sector (see fig. 8). If
the signal shows "Proceed" – and maybe "Proceed
slowly" and "Shunting ban cancelled" – the power
will be reconnected.
If you use multi-sector signals or signals carrying
the distant signal of the following main signal on
their mast in yard logic, the modules have to be
connected by the Viessmann signal bus in order
to enable the signals to show the correct aspect.