Viessmann 5224 Bedienungsanleitung Seite 9

7.2 Blockstrecken-Logik
Für den Einsatz der Blockstrecken-Logik muss
Ihre Anlage unbedingt mit einer Gleisbesetztmel-
dung ausgerüstet sein, die eine kontinuierliche Be-
setzt-/ Frei-Information liefert. Bei Märklin Gleisen
z. B. mittels Kontaktstrecken durch eine isolierte
Außenschiene oder bei Zweileiter-Systemen mit
Gleisabschnitten, die von Stromfühlern überwacht
sind. Hierzu eignet sich besonders der Viessmann
Gleisbesetztmelder, 8-fach Art. 5206.
Jeder Blockabschnitt besteht aus 2 Teilen, dem
Fahr- und dem Halteabschnitt. Der Fahrabschnitt
wird an den Eingang „Sh1" und der Halteabschnitt
an den Eingang „Bremsen" angeschlossen. Die Sig-
nalmodule müssen über den Signalbus miteinander
verbunden werden, denn die Besetzt-Informationen
beeinflussen hauptsächlich das vorhergehende
Signal! Bei einer Blockstrecken-Logik darf sich der
Signalbus ebenfalls verzweigen.
Im Grundzustand steht das Blocksignal auf „Fahrt".
Meldet der Signalbus einen oder beide folgenden
Abschnitte „besetzt", dann stellt sich das Signal au-
tomatisch auf „Halt". Meldet der Signalbus wieder
eine freie Strecke, geht das Signal auf „Fahrt" zurück.
Diese automatische Umschaltung auf „Fahrt" ge-
schieht auch dann, wenn z. B. durch Umschalten
einer Weiche der Signalbus auf einen anderen
Fahrweg umgeleitet wird und dann auf die Besetzt-
meldungen eines anderen Steuermoduls reagiert,
dessen zugehöriger Streckenabschnitt frei ist.
Verliert ein Steuermodul die Signalbus-Verbindung
zum folgenden Signal und erhält deshalb über den
Signalbus keine neuen Informationen mehr, schaltet
es das Signal nach einer kurzen Wartezeit automa-
tisch auf „Halt".
Erhält das Steuermodul die Verbindung zum folgen-
den Signal zurück und damit neue Informationen
über den Signalbus, stellt es das Signal automatisch
gemäß der neuen Informationen, d. h. Signalbild
und Besetztmeldungen, um. Auch das geschieht
erst nach einer kurzen Wartezeit.
7.3 Einsatz des Digital-Bremsmoduls Art.
5232 im Märklin-Motorola-Betrieb
Das Viessmann Bremsmodul Art. 5232 können Sie
unabhängig von der eingestellten Signallogik einset-
zen. Es sorgt dafür, dass ein Zug vor einem auf „Halt"
stehenden Signal nicht abrupt stehenbleibt, sondern
vorbildgerecht langsam bis zum Stillstand abbremst.
Dazu muss die Verdrahtung der Anlage unbedingt so
ausgeführt sein, wie es die Anleitung des Bremsmo-
duls vorschreibt. Das bedeutet eine Unterteilung des
Abschnittes vor dem Signal mindestens in einen
Fahr- und einen Halte- oder Bremsabschnitt. Beide
zusammen müssen so lang sein, wie der längste zu
erwartende Zug einschließlich des Anhalteweges
7.2 Block logic
If you want to use block logic your layout must be
equipped with track occupancy sensors contin-
uously providing the occupied/clear information.
With Märklin track this can be achieved by isolating
one outer track while tracks without centre con-
tacts require current guards in individual sectors.
We recommend the Viessmann track occupancy
detector, 8-sections item 5206.
Each block sector consists of 2 parts: the running
sector and the stop sector. The running sector has
to be connected to the "Sh1" input and the stop
sector to the "brake" input. The signal modules
have to be connected via the signal bus since the
occupancy status mainly influences the preceding
signal. Even in block logic the signal bus may have
branches.
The normal position of the block signal is "proceed".
If the signal bus reports one or two of the following
sectors as occupied, the signal is automatically set
to "stop". Once the signal bus reports a clear line
ahead the signal shows "proceed" again.
This automatic change to aspect "proceed" also
occurs ,e. g. if due to switching a point the signal
bus follows another route and responds by reason
of the occupancy feedback of another control mod-
ule.
Should a control module be disconnected from the
following signal and does not receive any more
information via the signal bus then the signal will
automatically change to "stop" after a short while.
If the connection to the signal bus is reinstated, the
signal will automatically be set to the appropriate
aspect. This also takes place after a short waiting
period.
7.3 Using the digital brake module item
5232 in Märklin Motorola mode
You may use the Viessmann digital brake mod-
ule item 5232 regardless of the signal logic.
It serves to slow down a train ahead of a stop sig-
nal until it stops. The wiring of the layout has to
be done as shown in the wiring diagramme of the
brake module. At least one running sector and a
stop or braking sector is required. Together they
have to be as long as the longest train on the layout
plus the braking distance (see fig. 9).
The brake module and a track occupancy module
can be wired to the same track sector at the same
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