Die Signal Logik; Die Bahnhofssignal-Logik; Using The Digital Brake Module 5232 In Märklin Motorola Mode - Viessmann 5224 Bedienungsanleitung

Signalbus des 5224 ist kompatibel zum Signalbus
des 5229.
5. Die Signal-Logik
Es gibt nicht nur verschiedene Signaltypen, son-
dern gleiche Typen können - je nach Standort -
auch verschiedene Aufgaben übernehmen. Da-
durch unterscheidet sich ihr Verhalten im Betrieb.
Es gibt zwei Logiken: Die Bahnhofssignal-Logik
und die Blocksignal-Logik. Auf beide Logiken kann
das Viessmann-Steuermodul eingestellt werden.

Die Bahnhofssignal-Logik

Im Grundzustand steht das Bahnhofssignal auf
„Halt". Es reagiert auf die Taster-Eingänge „Hp0"
und „Hp1", bei mehrbegriffigen Signalen zusätz-
lich auf „Hp2" und „Sh1". Diese Eingänge sind
immer aktiv. Der Eingang „Hp0", der das Signal
auf „Halt" stellt, hat Vorrang vor allen anderen,
so dass das Signal unbedingt auf „Halt" stehen
bleibt, wenn dieser Eingang betätigt wird.
Der Eingang „Bremsen" ist nur dann aktiv, wenn
Sie einen Bremsgenerator einsetzen und Sie das
Signal entsprechend konfiguriert haben (siehe Ab-
schnitt „Einsatz eines Bremsgenerators").
Bei „Halt" steuert das Signalmodul ein angesteck-
tes Zugbeeinflussungsrelais 5228 so an, dass der
Fahrstrom im angeschlossenen Signalabschnitt
ausgeschaltet wird (siehe Abb. 8). Bei „Fahrt" -
und ggf. auch bei „Langsamfahrt" und „Rangier-
verbot aufgehoben" - schaltet es den Fahrstrom
wieder ein.
Setzen Sie bei einem Signal mit Bahnhofssignal-
Logik Mehrbereichssignale oder Signale ein, die
das Vorsignal für das folgende Signal am Mast
tragen, müssen Sie die Steuermodule mit dem
Viessmann-Signalbus miteinander verbinden, da-
mit die Mehrbereichssignale bzw. die Vorsignale
das korrekte Signalbild anzeigen.
Blockstrecken-Logik
Für den Einsatz der Blockstrecken-Logik muss
Ihre Anlage unbedingt mit einer Gleisbesetztmel-
dung ausgerüstet sein, die eine kontinuierliche
Besetzt- / Frei-Information liefert. Bei Märklin-
Gleisen z. B. mittels Kontaktstrecken durch eine
isolierte Außenschiene oder bei Zweileiter-
Systemen mit Gleisabschnitten, die von Stromfüh-
lern überwacht sind. Hierzu eignet sich besonders
der Viessmann-Gleisbesetztmelder 5206 (8-fach).
Jeder Blockabschnitt besteht aus zwei Teilen, dem
Fahr- und dem Halteabschnitt. Der Fahrabschnitt
wird an den Eingang „Sh1" und der Halteabschnitt
an den Eingang „Bremsen" angeschlossen. Die
Signalmodule müssen über den Signalbus mitein-
If you use multi-sector signals or signals carry-
ing the distant signal of the following main signal
on their mast in yard logic the modules have to be
connected by the Viessmann signal bus in order
to enable the signals to show the correct aspect.
Block Logic
If you want to use block logic your layout must be
equipped with track occupancy sensors continu-
ously providing the occupied / clear information.
With Maerklin track this can be achieved by iso-
lating one outer track while tracks without centre
contacts require current guards in individual sec-
tors. We recommend the Viessmann track occu-
pancy sensor 5206 for eight separate track sec-
tors.
Each block sector consists of two parts, the run-
ning sector and the stop sector. The running sec-
tor is to be connected to the "Sh1" input and the
stop sector to the "brake" input. The signal mod-
ules are to be wired via the signal bus since the
occupancy status mainly influences the preced-
ing signal. Even in block logic the signal bus may
have branches.
The normal position of the block signal is "pro-
ceed". If the signal bus reports one or two of the
following sectors as occupied then the signal is
automatically set to "stop". Once the signal bus
reports a clear line ahead the signal shows "pro-
ceed" again.
This automatic change of aspect also occurs
when due to switching a turnout the signal bus fol-
lows another route and responds to the occupan-
cy feedback of another control module.
Should a control module be disconnected from the
following signal and does not receive any more
information via the signal bus then the signal will
automatically change to "stop" after a short while.
If the connection to the signal bus is reinstated the
signal will automatically be set to the appropriate
aspect. This also takes place after a short wait-
ing period.
Using the Digital Brake Module 5232 in
Märklin Motorola Mode
You may use the Viessmann brake module 5232
regardless of the signal logic. It serves to slow
down a train ahead of a stop signal until it stops.
The wiring of the layout has to be done as shown
in the wiring diagram of the brake module. At least
one running sector and a stop or braking sector is
required. Together they have to be as long as the
longest train on the layout plus the braking dis-
tance (see Fig. 9).
The brake module 5232 and a track occupancy
module can be wired to the same track sector at
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