Der Viessmann-Signalbus; The Signal Logic - Viessmann 5224 Bedienungsanleitung

4. Der Viessmann-Signalbus

Bei modernen Signalsystemen sind die Einzel-
signale voneinander abhängig bzw. das Signalbild
eines Signals wird vom folgenden Signal mit be-
einflusst. Um diese Abhängigkeiten im Modell vor-
bildgerecht nachbilden zu können, werden die
Signale untereinander über den Viessmann-
Signalbus miteinander verbunden. Der Signal-
bus ist eine Datenübertragung über zwei zusätz-
liche Kabel und arbeitet entgegen der Fahrtrich-
tung der Züge.
Übertragung der Signalstellung: Der Signalbus
überträgt die Stellung des Signals (die Strecken-
geschwindigkeit) an das vorhergehende,
empfangende Signal. Aus dem eigenen Stellbe-
fehl und der erhaltenen Information erzeugt die-
ses Signal seine eigene Stellung für Haupt- und
Vorsignal. Es passt daraufhin ggf. das Signalbild
von Haupt- und Vorsignal an. Das empfangende
Signal überträgt dann seinerseits die entspre-
chenden Informationen an das wiederum davor
liegende Signal.
Der Signalbus arbeitet sogar zwischen den ver-
schiedenen Signalgenerationen und -typen (z. B
Ks-Signale und Kompaktsignale), so dass ein
Übergang ohne zusätzliche Schaltungen oder
eine übergeordnete Instanz möglich ist!
Übertragung der Besetztmeldung: Zusätzlich
zur Information über die Signalstellung überträgt
der Signalbus auch den Besetztzustand aller an
das Signalmodul angeschlossenen Streckenab-
schnitte bzw. Taster. Mit diesen Informationen wird
der Betrieb von Signalen mit Blockstreckenauto-
matik möglich!
Verzweigungen des Signalbusses
Der Viessmann-Signalbus darf sich verzweigen.
Damit folgt die Datenübertragung immer dem ein-
gestellten Fahrweg. Eine zyklische Übertragung
sorgt dafür, dass die Informationen kurzfristig in
Richtung des neuen Fahrweges aktualisiert wer-
den. Dadurch zeigt z. B. ein Einfahrsignal immer
das richtige Bild am Vorsignal, wenn der Signal-
bus parallel zur Stellung der Weichen durch ein
zweipoliges Relais mit umgeschaltet wird
(siehe Abb. 7).
Auch am Ausfahrsignal kann der Signalbus auf
gleiche Weise über Relais dem Fahrweg zugeord-
net werden. Der Unterschied besteht darin, dass
sich hier der Fahrweg nicht aufspaltet, sondern
wieder zusammengeführt wird. Deshalb werden
die Relais hier in umgekehrter Richtung betrieben
(siehe Abschnitt Blockstrecken-Logik).
Wichtig: Der Signalbus ist nicht an ein Digital-
system gebunden. Er funktioniert auch bei kon-
ventionellem Betrieb ohne Einschränkungen! Der
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Transmission of track occupancy status: the
signal bus not only conveys the signal aspect but
also the track occupancy status of all track sectors
connected to the module or push button inputs.
Without this information the operation with block
signals (block logic) is not possible.
Branches of the Signal Bus
The Viessmann signal bus can have branch-
es. Thus the information always travels accord-
ing to the set route. Cyclical transmission as-
sures speedy update of status if a new route is
switched. Therefore a home signal always shows
the correct aspect of its distant signal, if the signal
bus is deviated parallel to the position of the turn-
outs or crossings by means of a double-pole relay
(see fig. 7).
In the same manner the signal bus can be
switched to match the route for exit signals. The
difference is that the route does not branch out
but several routs merge. Therefore the relays are
wired in the opposite way (see chapter block sig-
nal logic).
Important: the signal bus does not require a digi-
tal system. It works in the same manner and with-
out any restrictions on analogue layouts! The sig-
nal bus of 5224 is compatible to the signal bus of
5229.

5. The Signal Logic

There are not only different types of signals but
the same types may have different functions sub-
ject to their location. Therefore their functionality
changes.
There are two types of logic: the yard signal logic
and the block signal logic. The Viessmann control
module can be set for both types.
The Yard Signal Logic
The normal aspect of a yard signal is "stop". It re-
sponds to the sockets / buttons "Hp0" and "Hp1",
in case of multi-aspect signals also to "Hp2" and
"Sh1". These inputs are always active. The input
"Hp0" setting the signal to "stop" has precedence
before all others. Thus the signal will definitely
show the "stop" aspect if this input is activated.
The input "braking" is only active if you use a
brake generator and have configured the signal
accordingly (see chapter "Using the digital brake
module 5232" and „Using a brake generator").
If the signal is set to "stop" a track sector relay
5228 will be set in such a way that it disconnects
power from that track sector (see Fig. 8). If the
signal shows any of the other aspects the power
will be reconnected.